6. Порядок вождения поездов и специального самоходного подвижного состава

6.1. Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава обязан: -хорошо знать конструкцию локомотива, специального самоходного подвижного состава, профиль обслуживаемых участков, размещение на них постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, действующие графики, технически-распорядительные акты станций и местные инструкции; -при приеме локомотива, специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, особенно тормозов, песочниц и радиосвязи; -проверить наличие сигнальных и противопожарных средств, других устройств, обеспечивающих безопасность движения. 6.2. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального самоходного подвижного состава - в хозяйственный поезд машинист обязан: -убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в том, что концевые краны между ними открыты; -зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза; -после полного испытания автотормозов убедиться в соответствии тормозного нажатия установленным нормам; -убедиться, что радиостанция работает. 6.3. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны: -следить за путями, сигналами, сигнальными указателями и знаками, соблюдать их и говорить вслух показания всех сигналов; -следить за состоянием и целостностью состава и за сигналами, подаваемыми с него, а на электрифицированных участках, кроме того - и за состоянием контактной сети; -наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива и специального самоходного подвижного состава; -обеспечивать наиболее полное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии, топлива и масла; -при въезде на станцию и при следовании по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за правильностью маршрута, за путем и сигналами, подаваемыми работниками станции, а также за движением маневровых локомотивов на смежных путях, немедленно принимать меры по остановке в случае возникновения угрозы безопасности движения. 6.4. После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру. 6.5. В случаях обнаружения в пути следования неисправностей светофоров автоблокировки, повреждений пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, а также других препятствий или неисправностей, угрожающих безопасности движения, машинист обязан сообщить об этих неисправностях дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости - машинисту поезда, следующего по смежному пути.6.6. При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить состав, не проезжая выходной светофор (в случае его отсутствия - предельный столбик) пути приема. Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только в том случае, если уверен, что весь состав установлен в пределах полезной длины пути приема. 6.7. При ведении поезда машинист должен: -держать тормозные устройства постоянно готовыми к действию, проверять их на пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и магистрали ниже установленных норм; -при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих уменьшения скорости, применять служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал, требующий уменьшения скорости, пройти со скоростью не более установленной для этого сигнала; -в случае неожиданной подачи сигнала остановки или внезапного возникновения препятствия применить все имеющиеся средства экстренного торможения для остановки состава; -в условиях сильных туманов, ливней и метели, резко ограничивающих видимость сигналов, вести состав с особой бдительностью и в случае необходимости снизить скорость для обеспечения безопасности движения. 6.8. На пути следования машинисту запрещается: -превышать скорость, установленную настоящими Правилами; -отвлекаться от управления локомотивом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути; -передавать управление локомотивом помощнику при плохой видимости или на участках с неблагоприятным профилем, требующим ведения поезда с особой бдительностью. -выключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу. 6.9. На пути следования локомотивосоставительская бригада должна следить за состоянием вагонов и грузов в поезде. При обнаружении неисправности вагонов или развала грузов, угрожающих безопасности движения, локомотивосоставительская бригада обязана принять меры для остановки поезда и устранения выявленных неисправностей. Во время движения составитель должен находиться на хвостовом или первом вагоне по ходу поезда. В отдельных случаях допускается проезд составителя в другой части состава или в кабине машиниста локомотива, указываемых в местной инструкции. 6.10. В случае следования поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты второго и подталкивающего локомотивов должны подчиняться всем правилам машиниста ведущего локомотива и повторять их. Порядок работы подталкивающих локомотивов для каждого участка подталкивания устанавливается местной инструкцией.