2. Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения

2.1. Ширина земляного полотна сверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути и быть не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренажных почвах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м и двухпутных - 9,1 м. 2.2. Для строящихся и реконструируемых железнодорожных путей и вторых путей ширина земляного полотна сверху должна соответствовать требованиям СНиП 2.05.07-91. 2.3. Минимальная ширина обочины земляного полотна сверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути. В местах погрузочно-разгрузочных работ расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала определяется в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грунтов, типа подвижного состава и т.д. и должна быть не менее 2,5 м. 2.4. На электрифицированных участках пути размеры земляного полотна должны учитывать установку опор контактной сети. 2.5. На кривых участках пути земляное полотно расширяется с внешней стороны по нормам, указанным в табл. 1.

Таблица 1

Нормы расширения земляного полотна на кривых участках

Радиусы кривых участков пути, м, расположенных:		Расширение земляного полотна, м
за пределами территории предприятия	на территории предприятия
1800 - 1200	1000 - 350	0,10
1000 - 700	300 - 180	0,20
до 700	до 180	0,30

2.6. Расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала устанавливается в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грунтов, типов подвижного состава и должна быть: - на отвалах, предназначенных для слива горячих расплавленных шлаков - не менее 1,4 м; - на отвалах выгрузки думпкаров - не менее 1,8 м. 2.7. При обработке уступов экскаваторами с верхней погрузкой расстояние от бровки ближайшего уступа до оси железнодорожного пути устанавливается проектом и должна быть не менее 2,5 м. 2.8. Бровка земляного полотна в местах разлива воды должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волн во время сильного ветра. 2.9. Ширина колеи на участках с деревянными шпалами между внутренними гранями головок рельсов указана в табл. 2.

Таблица 2

Ширина пути на участках с деревянными шпалами

Участки пути	Номинальные размеры	Предельные отклонения, мм
Прямая и кривая радиусом 350 м и более	1524 мм	+6 -8
Кривая радиусом 349- 150 м	1530 мм	+10 -4
Кривая радиусом 149 м и менее	1540 мм	+10 -4

2.10. Для пути на железобетонных шпалах ширина колеи на прямых и кривых участках при радиусе 350 м и более должна быть 1520 мм. Отклонения от установленных размеров ширины колеи, не требующие устранения, на прямых и кривых участках пути не должны превышать при расширении +6 мм и при сужении - 4 мм. 2.11. Ширина колеи на передвижных путях на прямых и кривых участках должна быть одинаковой - 1535 мм; отклонения от ее размеров не должны превышать при расширении + 6 мм, а при сужении - 4 мм. 2.12. Отклонения в ширине колеи на прямых и кривых участках пути должны быть плавными и не более 3 мм на 1 м пути на постоянных путях и 5 мм - на передвижных. 2.13. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть на одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 4 мм выше второй. 2.14. Повышение внешней рельсовой нити в кривых не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках пути максимальное повышение внешней рельсовой нити может допускаться с разрешения руководителя предприятия более 150 мм. 2.15. Отклонения в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках пути допускается не более 4 мм для постоянных путей и 15 мм - для передвижных. 2.16. На постоянных и передвижных путях отклонения по уровню в пределах допусков должны быть плавными, но не более 3 мм на 1 п. м - для постоянных путей и 5 мм на 1 п. м - для передвижных. 2.17. На путях отвалов проводится повышение откосной (отвальной) нити. Величина такого повышения определяется в зависимости от устойчивости откосов отвала и не должна превышать 150 мм. 2.18. На участках, оборудованных устройствами автоматики и телемеханики, или подлежащих оборудованию такими устройствами, верхнее строение пути должно удовлетворять требованиям, обеспечивающие нормальную работу этих устройств. 2.19. Мосты классифицируются по грузоподъемности. Пропуск специального подвижного состава через мосты, не рассчитанные для пропуска такого состава, не разрешается. 2.20. Искусственные сооружения должны быть оборудованы противопожарными средствами и в случае необходимости иметь приспособления для осмотра. 2.21. Для постоянного контроля за состоянием пути и сооружений применяются путеизмерительные приборы и специальное путевое оборудование. 2.22. Рельсы на главных и приемоотправочных путях и на путях перевозки горячих грузов должны периодически проверяться дефектоскопными средствами по графику, утвержденному руководителем железнодорожного транспорта, но не реже 2-х раз в год, а на других путях - не менее 1-го раза в год.