6.2. Характеристика транспортно-экспедиционной деятельности

В процессе движения товара используются следующие виды транспортных средств: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный.

В зависимости от стратегии и поставленных заданий предприятия выбирают транспортные средства, исходя из их технико-экономических особенностей.

• Железнодорожный транспорт – характеризуется высокой пропускной способностью, регулярностью перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток, невысокой себестоимостью, приемлемой скоростью доставки.

• Морской транспорт – обеспечивает межконтинентальные перевозки, имеет низкую себестоимость перевозок, высокую пропускную способность.

• Речной транспорт – характеризуется высокой пропускной способностью, низкой себестоимостью перевозок.

• Автомобильный транспорт – имеет большую маневренность и подвижность, высокую скорость доставки грузов.

• Воздушный транспорт – характеризуется высокой скоростью доставки, большой дальностью полетов.

Сфера деятельности транспорта связана с предоставлением множества разных видов услуг предприятиям и организациям, торгово-посредническим фирмам и др. В сфере обращения деятельность транспорта связана с доставкой разных видов материальных ресурсов в адрес конкретных потребителей.

Транспортные операции обычно рассматриваются в неразрывной связи с торговыми операциями как средства для их реализации. В то же время транспортные операции, будучи самостоятельным видом предпринимательской деятельности, имеют свои специфические особенности.

Оптовая торговля и рыночные отношения между грузовладельцами, как правило, влияют на увеличение уровня неравномерности перевозок и приводят к неопределенности транспортно-экономических связей сравнительно с централизованной системой распределения.

Свобода выбора поставщика требовала определенной свободы выбора транспорта, способа и условий перевозок. Все это обусловило необходимость нового подхода к планированию перевозок с учетом рыночных отношений.

Решению этих заданий во многом может способствовать применение маркетинга, его принципов и методов управления.

Известно, что транспорт не увеличивает вещественно-натурального объема товарного продукта. Поэтому общество заинтересовано в сокращении транспортных расходов, которые присоединяются к стоимости товаров в процессе их перемещения. Продукция транспорта, имея специфику, свойственную только ей, в то же время является товаром, а следовательно, объектом маркетинга.

Основными причинами, вызывающими необходимость внедрения маркетинга на отечественном транспорте, являются необходимость оптимизации эксплуатационных расходов и получение максимальных доходов. Возрастающая диспропорция между спросом и предложением на рынке перевозок требует перестройки управленческой деятельности с ориентацией на рынок.

Цены на услуги транспорта определяются тарифами, дифференцирован­ными по видам транспорта, грузам, которые перевозятся, дальностью перевозок. Выбор того или иного тарифа определяется конкретными условиями доставки грузов и перевозки пассажиров. Вместе с тем цены на услуги формируются на рынке и периодически могут меняться.

Цена на транспортные услуги может быть установлена, исходя из величины средних расходов плюс прибыль или на основе уровня текущих цен в зависимости от вида услуг, которые предоставляются. Минимальная цена на услуги определяется расходами транспорта и формируется по принципу обеспечения возмещения расходов. Цены на транспортные услуги могут быть снижены в тех случаях, когда возникает потребность в больших объемах услуг и массовых перевозках. Здесь возникает возможность получения дополнительной прибыли за счет роста производительности труда и снижения расходов. В то же время на отдельные разовые заявки применяются повышенные тарифы.

Во многих оптово-посреднических организациях система доставки товаров организуется с учетом расстояния и времени на перевозку. Наличие местных и дальних перевозок выдвигает и разные требования к их обслуживанию.

Доставка товаров потребителям организуется в зависимости от их местонахождения, а частота доставки грузов зависит от потребностей грузополучателей и может проводиться либо ежедневно, либо еженедельно, либо раз в месяц. Это зависит от заранее согласованного с потребителем графика поставок.

Минимальным уровень обслуживания считается в том случае, когда осуществляется лишь одна поставка грузов. Однако потребителям могут быть предоставлены и дополнительные услуги, связанные не только с поставкой грузов, но и с размещением товаров на транспортном средстве потребителя, маркировкой товаров, ознакомлением с новыми товарами, разработкой товарного ассортимента и т.д. Уровень обслуживания зависит от количества потребителей и мест их расположения.

Учет особенностей относительно доставки грузов потребителям позволяет правильнее установить уровень обслуживания и организовать ритмичную систему доставки продукции.

На практике существуют два метода транспортного обслуживания потребителей:

• первый метод предусматривает использование при доставке грузов собственного транспорта. При этом обслуживающий персонал входит в состав посреднической организации;

• при втором методе используется транспорт коммерческого транспортного агентства, которое на договорной основе осуществляет обслуживание той или другой посреднической структуры. В ряде случаев грузы могут быть вывезены покупателем из составов посреднических организаций собственным транспортом. Решение о создании собственного транспортного хозяйства или использовании транспорта специализированных агентств принимается руководством посреднической фирмы. При этом рассчитываются все возможные расходы и поступления на обсуживание транспорта.

Одной из наиболее распространенных форм обслуживания потребителей предприятиями оптовой торговли, дополняющей процесс складского обеспечения, является централизованная доставка продукции из составов посредников. Сюда входит комплекс работ по подготовке продукции на базах и составах посредников к перевозке, оформлению товарно-транспортных документов, выполнению грузовых операций, доставке материальных ресурсов получателю.

Централизованная доставка может осуществляться разными видами транспорта – железнодорожным, автомобильным, речным. В основном она выполняется автомобильным транспортом.

Централизованная доставка грузов покупателям может осуществляться посредническими предприятиями как собственным автомобильным транспортом, так и привлеченным.

При организации централизованной доставки продукции собственным транспортом оптово-посреднические предприятия (фирмы) заключают с потребителем договоры, в которых указываются:

• количество грузов, предназначенных для перевозки;

• сроки доставки;

• способ транспортировки материалов (в контейнерах, на поддонах);

• рациональные маршруты перевозок;

• материальная ответственность и способ расчета потребителей с посреднической фирмой за предоставленные услуги.

Для централизации завоза грузов привлеченным транспортом посреднические оптовые предприятия заключают договоры с автотранспортными предприятиями на объемы перевозок этих грузов в тоннаже или на время работы необходимого количества автомобилей. Таким образом, автотранспортные предприятия, осуществляя соответствующие объемы перевозок, непосредственно принимают участие в организации централизованной доставки грузов потребителям.

Процесс централизованного завоза грузов привлеченным транспортом осуществляется в такой последовательности: работники транспортно-экспедиционной группы посреднической фирмы готовят товарно-транспортные документы и передают их в транспортно-экспедиционные фирмы; они формируют маршруты централизованной доставки; обеспечивают подачу автомобилей на определенный участок погрузки по заранее согласованным ступенчатым графикам.

В свою очередь, складские работники предварительно готовят груз к перевозке и проводят загрузку автотранспорта.

Уровень организации централизованных перевозок еще не полностью отвечает современным требованиям, что связано с целым рядом причин, среди которых можно выделить следующие:

1) несовершенство структуры автомобильного парка относительно грузоподъемности;

2) недостаточность специализированного подвижного состава (например, автомобилей, оборудованных механизмами для самопогрузки, большегрузных автопоездов);

3) недостаток контейнеров, поддонов, пакетирующих средств, подъемно-транспортных механизмов;

4) отсутствие рациональных маршрутов и графиков доставки продукции потребителям;

5) недостаточная подготовка продукции к отправлению;

6) несовершенство организации погрузочно-разгрузочных работ, которая приводит к непродуктивным простоям;

7) нехватка транспортно-складских рабочих;

8) плохая организация разгрузки у потребителей;

9) неравномерность поступления продукции на предприятия оптовой торговли;

10) слабая координация между товарными и транспортными отделами оптового предприятия.

Документом, регламентирующим права и обязанности оптового предприятия, автопредприятия и грузополучателя по централизованным завозам, является товарно-транспортная накладная (ТТН). Накладную выписывают в 5-7 экземплярах.

Товарно-транспортные накладные, по которым доставка проводится привлеченным транспортом, поступают в группу из централизованной доставки. При доставке грузов с использованием собственного автотранспорта ТТН передают водителю.

По прибытии на место погрузки водитель автомашины предъявляет заведующему составом или кладовщику накладную и принимает груз к перевозке.

На месте разгрузки водитель сдает груз потребителю под расписку со штампом в первом и втором экземплярах ТТН, указывая в них время прибытия и отъезда автомашины.

После доставки груза потребителю водитель дежурного рейса в тот же день возвращает составу, от которого получил груз, первый и второй экземпляры ТТН. Заведующий составом выдает водителю пятый и шестой экземпляры ТТН, отмечая время, потраченное на отгрузку продукции потребителям.

Водитель автомашины сдает своему автотранспортному предприятию дорожный лист и накладные. Пятый экземпляр остается на АТП, а шестой прикалывается к счету, который предъявляется оптовому предприятию.

Наиболее совершенным способом организации автомобилепотоков грузов из предприятий оптовой торговли является маршрутизация перевозок. Разработка маршрутов доставки грузов должна учитывать:

1) специфику географической зоны, в пределах которой осуществляется обслуживание;

2) расположение потребителей в зоне обслуживания;

3) возможности использования транспортных средств.

Разработка маршрутов позволяет сократить простои автомобилей под нагрузкой и разгрузкой, а также высвободить значительные материальные ресурсы у потребителей. В условиях, когда разработанные маршруты определены и придерживаются сроки поставки, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза. Вместе с тем маршрутизация перевозок дает возможность повысить производительность автомобилей и, следовательно, уменьшить количество подвижного состава, который поступает на предприятие оптовой торговли с тем же объемом перевозок.

Необходимость в маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще тем, что разработанные маршруты дают возможность составления согласованных графиков доставки продукции оптовыми предприятиями потребителям. Для составления согласованного графика обязательным является соблюдение следующих условий:

– на составах предприятия оптовой торговли должно находиться необходимое количество нужной продукции;

– расчет количества транспортных средств должен проводиться на ходовое количество автомобилей для обслуживания рациональных маршрутов с учетом разных ситуаций (поломок и др.);

– предприятия-потребители продукции должны обеспечивать своевременный прием продукции и разгрузочные работы.

Составление согласованных графиков доставки продукции потребителям из предприятий оптовой торговли допускает выполнение следующих видов работ:

1. Анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли. В процессе проведения анализа происходит следующее:

– анализируется динамика изменения объема перевозок и определяется удельный вес централизованных и децентрализованных перевозок;

– дается оценка технико-эксплуатационным показателям работы автотранспорта при перевозке продукции;

– анализируется неравномерность вывоза продукции из составов предприятия оптовой торговли за определенный период времени.

2. Определение потребителей продукции. Выделяются потребители постоянные, сезонные и временные. На каждого потребителя завозится «карточка потребителя», в которую заносятся данные по мере выполнения работ, а именно:

• наименование организации, которая получает груз;

• точный адрес, телефон;

• среднесуточный объем перевозок (т);

• дни завоза грузов;

• часы работы получателя;

• нормативное время выгрузки автомобиля.

3. Определение суточной поставки продукции потребителям. Суточная поставка продукции определяется делением годовой потребности в продукции на число рабочих дней на год. Суточная поставка должна согласовываться с потребителями. При определении суточной поставки необходимо учитывать, что продукция может поступать потребителям в разовой таре и упаковке. Для определения массы груза необходимо использовать принятые объемные весы и удельные объемы грузов, переводить их в тонны.

4. Определение возможностей грузовых работ на составах оптового предприятия и разгрузочных работ у потребителей. Возможности определяются уровнем использования механизмов на составах оптового предприятия и у потребителей. Для каждого конкретного случая проводится анализ уровня механизации работ. После анализа определяются и обрабатываются, а если необходимо, то и разрабатываются нормативы времени на нагружающие и разгрузочные работы.