- •Введение
- •5. Предприятия оптовой торговли.
- •Раздел 1. Суть и характеристика товарного рынка
- •1.1. Понятие, экономическое содержание и классификация рынков
- •1.2. Особенности товарного рынка
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 2. Суть и содержание инфраструктуры товарного рынка
- •2.1. Суть инфраструктуры рынка
- •2.2. Характеристика основных элементов инфраструктуры товарного рынка
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 3. Роль коммерческо-посреднических организаций в развитии инфраструктуры
- •3.1. Агентские фирмы
- •3.2. Дилерские и дистрибьюторские фирмы
- •3.3. Брокерские организации
- •3.4. Бартерные фирмы
- •3.5. Комиссионеры и консигнаторы
- •3.6. Торгово-промышленные палаты
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 4. Роль торговых предприятий в развитии инфраструктуры товарного рынка
- •4.1. Предприятия оптовой торговли
- •4.2. Оптовые и мелкооптовые магазины
- •4.3. Оптовые и розничные рынки
- •4.4. Предприятия розничной торговли
- •4.5. Товарные биржи
- •4.6. Торговые дома
- •1. По степени интеграции в производство:
- •2. По характеру осуществляемой деятельности:
- •3. По назначению:
- •4. По масштабу действия:
- •4.7. Предприятия комиссионной торговли
- •4.8. Фирмы консигнационной торговли
- •4.9. Ярмарки
- •4.10. Аукционы
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 5. Организация посреднической деятельности на товарном рынке
- •5.1. Организация оптовых закупок товаров
- •6. Исполнение условий договора.
- •5.2. Организация оптовой продажи товаров покупателям
- •6.3. Кооперация в оптовой торговле
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 6. Производственная и транспортно-экспедиционная деятельность
- •6.1. Суть производственной деятельности в сфере обращения
- •6.2. Характеристика транспортно-экспедиционной деятельности
- •5. Составление карт дислокации потребителей.
- •6. Определение расстояния перевозки груза.
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 7. Торгово-посредническая деятельность на товарном рынке
- •7.1. Принципы организации торгово-посреднической деятельности на товарном рынке
- •7.2. Определение объемов торгово-посреднической деятельности
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 8. Финансовые организации как элемент инфраструктуры товарного рынка
- •8.1. Банковская система
- •8.2. Специализированные финансовые учреждения
- •8.3. Клиринговые учреждения
- •8.4. Фондовые и валютные биржи
- •8.5. Страховые организации
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 9. Деятельность организаций по оказанию услуг
- •9.1. Прокатные организации
- •9.2. Лизинговые организации
- •9.3. Инжиниринговые фирмы
- •9.4. Консультационные фирмы
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 10. Роль информационных организаций в деятельности инфраструктуры товарного рынка
- •10.1. Маркетинговые и информационно-коммерческие центры
- •10.2. Выставки
- •10.3. Рекламные организации
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 11. Контролирующие организации в инфраструктуре товарного рынка
- •11.1. Счетная палата
- •11.2. Органы инспекции налоговой системы
- •11.3. Органы инспекции торговли
- •11.4. Таможенные службы
- •11.5. Аудиторские организации
- •Контрольные вопросы
- •Тесты для рубежного контроля
- •8. Торговые дома:
5. Составление карт дислокации потребителей.
6. Определение расстояния перевозки груза.
7. Группировка потребителей по направлениям и величине поставки. Группировка потребителей дает возможность определить грузопотоки в разные районы. Грузопотоки могут быть изображены в виде простых схем. Для этого используется карта района перевозок, на которую нанесены пункты отправления и назначения груза, то есть грузосоздательные и грузопоглатительные пункты. Карту района перевозок делят на квадраты последовательным нанесением на ровном расстоянии взаимно перпендикулярных линий. Полученные таким образом квадраты кодируют по типу шахматницы. Зная количество груза, который подлежит перевозке из пунктов отправления в пункты назначения, выбирают масштаб и соответственно ему наносят грузопотоки линиями определенной ширины.
Грузопотоки могут также иметь вид картограммы, то есть изображаться на карте по фактическим путям перемещения грузов.
Таким образом, создается наглядная схема перевозок между пунктами отправления и назначения грузов, определяется объем транспортной работы в тонно-километрах, устанавливается наиболее выгодное расположение стоянки автотранспорта, чтобы непродуктивные пробеги с гаража до места работы или обратно были минимальными.
Группировка потребителей по величине поставки позволяет выявить потребителей больших и мелких партий продукции.
8. Обработка и выбор типа подвижного состава для поставки продукции потребителям. Для правильного выбора типа автомобиля необходимо учитывать такие факторы, как:
1) соответствие транспортного средства виду груза, который перевозится, его упаковке, размеру партии груза и расстоянию перевозки;
2) дорожные условия, мощность обслуживаемого предприятия (тип и мощность погрузочно-разгрузочных средств и их соответствие грузоподъемности подвижного состава).
Критерием выбора типа автомобиля может быть один из следующих показателей: часовая производительность, себестоимость перевозки, совокупные расходы и др.
9. Расчет рациональных маршрутов доставки продукции потребителям. При перевозке продукции автомобильным транспортом, как правило, возможны два варианта организации движения подвижного состава:
– маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом;
– кольцевые маршруты развоза.
Рациональным маятниковым маршрутом следует считать такой маршрут, при котором пустой пробег минимален.
Задание составления плана перевозок, обеспечивающих минимальный пустой пробег транспортных средств, сводится к заданию линейного программирования. Наилучшее решение выходит при такой системе маршрутов, когда максимальное число автомобилей заканчивает работу в пунктах назначения с минимальными разницами второго нулевого пробега и нагруженного пробега.
10. Составление согласованных графиков доставки продукции потребителям. Согласованный график является планом рациональной организации работы всех участников транспортного процесса.
Определение рациональных зон обслуживания потребителей (другими словами, определение рационального радиуса перевозки грузов автотранспортом) базируется на сопоставлении величины комплексных транспортных расходов при доставке продукции из баз и составов только автомобильным либо железнодорожным транспортом, либо в смешанном железнодорожно-автомобильном соединении.