Формирование колесной пары и сборка редукторного узла

(рис 10)

Формирование колесной пары — процесс комплектования

и соединения отдельных элементов колесной пары в одно це-

лое. Формирование колесных пар производят в соответствии

с «Инструкцией по освидетельствованию, формированию и ре-

монту колесных пар подвижного состава метрополитена».

Формирование производят на 400-тонном горизонтальном гид-

равлическом прессе. Пресс оборудован манометрами для кон-

троля величины прессового давления и записывающим инди-

каторным устройством, с помощью которого записывается

диаграмма изменения давления при напрессовке. Диаграм-

ма записывается в координатах: по вертикали — давление в

тоннах, по горизонтали—длина напрессовываемого участка.

Кривая изменения давления на диаграмме должна быть слег-

ка выпуклой вверх и постепенно возрастать до конечного дав-

ления, которое характеризует прочность соединения. При за-

прессовке колес давление 50-80 тонн (натяг 0,08-0,22 мм), при

запрессовке зубчатого колеса давление 30-45 тонн (натяг

0,09-0,15 мм).

Перед запрессовкой необходимо зачистить посадочные по-

верхности колесных центров и оси и проверить на магнитном

дефектоскопе ось и зубчатое колесо. Первым на ось напрес-

совывают первый колесный центр с удлиненной ступицей. За-

тем удлиненную ступицу обрабатывают на токарном станке

под посадку деталей редуктора и проверяют ее на магнитном

дефектоскопе. Затем снова устанавливают ось на пресс. Под-

бирают подшипники редукторного узла по радиальным зазо-

рам и натягам. ¹

Радиальные зазоры должны быть:

— для подшипника 7Н—840Г—0,067—0,121 мм;

— для подшипника 2Н—32140Л—0,075—0,150 мм.

Натяги должны быть:

— для подшипника 7Н—840Г—0,015—0,040 мм;

— для подшипника 2Н—32140Л—0,020-0,045 мм.

При монтаже большого редукторного узла на удлиненную

ступицу первого колесного центра устанавливают лабиринт-

ную крышку редуктора (в свободном состоянии), затем на-

гретые лабиринтное кольцо и шарикоподшипник 7Н—840Г.

Вслед за подшипником устанавливается пара колец раздель-

ной смазки.

После остывания ступицы до температуры окружающей

среды на нее напрессовывают зубчатое колесо с натягом

0,09—0,15 мм под давлением 30-^-45 тонн.

При этом в конце диаграммы должен быть «пик» давле-

ния до 70 тонн, что свидетельствует о напрессовке до упора.

После напрессовки зубчатого колеса устанавливают вто-

рую пару колец раздельной смазки и роликоподшипник 2Н—

32140Л (с нагревом его внутреннего кольца). Затем в нагре-

том состоянии насаживают запорное кольцо и свободно вто-

рую лабиринтную крышку редуктора. Запорное кольцо одно-

временно является лабиринтным кольцом и кольцом для ще-

ток ЗУМа.

Нагрев подшипников, лабиринтных колец и запорного

кольца ведут в трансформаторном масле до температуры

120°С.

После сборки деталей большого редукторного узла на уд-

линенной ступице первого колесного центра на ось напрессо-

вывают второй колесный центр, предварительно подобранный

по натягу.

Сборку малого узла редуктора осуществляют в верхней

половине корпуса редуктора в следующем порядке.

Подбирают по натягам и радиальным зазорам подшипни-

ки 8Н—318Л и 2Н—32315.

Радиальные зазоры для подшипника 8Н—318Л должны

быть в пределах 0,058 — 0,089 мм, для подшипника 2Н—32315

— в пределах 0,06-^-0,1 мм.

Натяги должны быть в пределах 0,016 — 0,03 мм.

После подбора подшипников собирают комплект малой

шестерни с лабиринтовыми уплотнениями, шарикоподшипни-

ком 8Н—318Л и внутренним кольцом роликового подшипни-

ка 2Н—32315. Шарикоподшипник закрепляется торцевой шай-

бой.

Затем устанавливают в корпусе редуктора наружное коль-

цо роликоподшипника, заводят через горловину корпуса со-

бранный комплект малой шестерни и закрепляют крышку со

стороны шарикоподшипника. На вал шестерни со стороны

конуса устанавливают запорное и лабиринтовое кольца, пос-

ле чего закрепляют вторую крышку.

Перед постановкой крышек в полости подшипников закла-

дывают смазку 1 —13 или 1—ЛЗ.

Шарикоподшипник, внутреннее кольцо роликоподшипни-

ка и запорное кольцо нагревают в масле до температуры

100-М20°С.

Совместный монтаж большого и малого узлов производят

следующим образом. Заводят под зубчатое колесо и устанав-

ливают на деревянной подставке верхнюю половину корпуса

редуктора, проверяя свес зубьев шестерни по отношению к

зубчатому колесу и плотность прилегания зубьев на ультра-

марин. Свес должен быть не более 0,7 мм, а плотность при-

легания — не менее 75%.

Затем смазывают фланцы корпуса невысыхающей пастой,

ставят прессшпановые прокладки и устанавливают нижнюю

половину корпуса редуктора на верхнюю. Вставляют четыре

призонных болта М12, а затем двенадцать болтов М16 и за-

крепляют их гайками. Затем также на невысыхающей пасте

устанавливают крышки большого узла, и во все крышки ввер-

тывают масленки.

В редукторе применена раздельная система смазки, при

которой подшипники работают на густой смазке 1 —13 или

1—ЛЗ, а зубчатые колеса — на жидкой смазке — автотрак-

торном трансмиссионном масле (1,5—1,7 литра). Добавление

смазки в подшипники в процессе эксплуатации производят

через масленки в крышках подшипников. Заливка смазки или

ее добавление для смазывания зубчатой передачи произво-

дится через пробку на лючке нижней половины корпуса ре-

дуктора. Пробка поставлена на дозированном уровне.

Осмотр зубчатой передачи производят через люк с круг-

лой крышкой на верхней половине корпуса.