1. Рама тележки (рис. 7)

Изучение темы «Рама тележки» необходимо начинать с

изложения особенностей конструкции рамы тележки вагона

Еж-3 и преимуществ ее по сравнению с рамами тележек более раннего выпуска. Еще раз необходимо остановиться на ее

назначении и перейти к изложению конструкции, обратить

внимание учащихся на имевшие место неисправности в ра-

мах тележек вагонов типа Е и способы их устранения.

Рама тележки состоит из двух продольных и двух попе-

речных балок и имеет Н-образную форму. И продольные, и

поперечные балки имеют коробчатое сечение. Каждая балка

сварена из двух корытообразных профилей, штампованных

из стального листа толщиной 10 мм.

Поперечные балки соединяются с продольными при помо-

щи сварки встык. Места стыковки перекрываются сверху и

снизу усиливающими косынками толщиной 6 мм. Косынки с

каждой стороны рамы состыковываются на боковых стенках

средних поперечных балок в общий замкнутый контур и ча-

стично отбортовываются в проем центрального подвешива-

ния.

Косынки по контуру привариваются электросваркой и до-

полнительно крепятся в широкой части продольных балок

сварными заклепками.

На каждой продольной балке имеется два кронштейна

крепления тормозных цилиндров, кронштейны крепления бук-

совых поводков (средние и концевые) и кронштейны крепле-

ния рычагов тормозной рычажной передачи.

На поперечных балках приварены кронштейны подвески

тяговых двигателей, кронштейн подвески редуктора и кронш-

тейн крепления комплексного предохранения подвески редук-

тора. Со стороны установки бруса центрального подвешива-

ния, для ограничения его продольных перемещений, на попе-

речных балках приварены плоские скользуны. По концам по-

перечных балок вварены опорные гнезда со сменными втул-

ками под валики центрального подвешивания. В нижних стен

ках балок под опорными гнездами вырезаны окна для прохо-

да подвесных серег центрального подвешивания. Окна арми-

рованы по всему периметру специальными коробочками.

Кронштейн для подвешивания корпуса редуктора цельно-

кованный, с проушиной и стержневой частью. Стержень крон-

штейна проходит сквозь отверстия в обеих вертикальных

стенках поперечной балки и обваривается.

Для подвешивания тяговых двигателей на каждой попе-

речной балке имеется три кронштейна. Два верхних кронш-

тейна выполнены одинаковыми. Втулочными основаниями

они вварены в поперечную балку, а их опорные ступенчатые

плиты служат опорами для верхних приливов (лап) тягового

двигателя. Плиты наклонены под углом 15° к вертикали.

Нижний кронштейн подвески тягового двигателя совкового

типа. Он имеет форму открытой коробки. Задняя наклонная

стенка этой коробки служит опорной поверхностью для ниж-

ней лапы двигателя. Боковые стенки кронштейна поставлены

шире лапы двигателя и обеспечивают возможность переме-

щения двигателя вдоль оси. Боковые стенки коробки имеют

резьбовые отверстия для опорных болтов. Этими же болтами

осуществляют регулировку положения тягового двигателя. От-

вертывая один из болтов и подвертывая другой, можно пере-

мещать двигатель в ту или другую сторону и этим регулиро-

вать разбег карданной муфты.

На всех трех кронштейнах подвешивания тягового двига-

теля имеется по одному овальному отверстию для болтов кре-

пления тягового двигателя при его окончательной фиксации.

Кронштейн комплексного предохранения изготовлен из

листовой стали толщиной 10 мм. На нем имеется гребенчатая

насечка и два овальных отверстия под болты для фиксации

вилки комплексного предохранителя на необходимом уровне.

По осям базы тележки (над серединами букс колесных

пар) в продольные балки вварены направляющие вертикаль-

ные втулки для предохранительных штырей букс. В случае

излома поводков предохранительные штыри обеспечат связь

колесной пары с рамой тележки. С двух сторон по отношению

к каждой из этих втулок снизу продольной балки приварены

втулки для фиксации резиновых амортизаторов и верхних

опор пружин надбуксового подвешивания.

Кронштейны тормозных подвесок ковано-сварной конст-

рукции. Крепятся к продольным балкам как кронштейны под-

вески редукторов или как верхние кронштейны подвески тя-

говых двигателей.

Поскольку тележка вагона типа Еж-3 выполнена бесче-

люстной, рама тележки не имеет буксовых челюстей. Снизу

продольных балок в средней части привариваются стальные

литые кронштейны с гребенками для крепления к ним упру-

гих буксовых поводков.

По торцам продольных балок приварены гребенчатые на-

кладки для крепления концевых изогнутых компенсационных

поводков. Поводки служат для связи колесной пары с рамой

тележки. Каждая букса связана с рамой двумя прямыми и

одним изогнутым поводками. Всего на вагоне 24 поводка (16

прямых и 8 изогнутых). Кроме того, на каждой продольной

балке, в районе расположения центрального подвешивания,

имеются проушины для крепления гидравлического гасителя

колебаний.

При изготовлении и ремонте рамы необходимо произво-

дить замеры базы тележки и ее диагоналей (по отверстиям

под предохранительные штыри букс). База тележки состав-

ляет 2100 мм. Применение бесчелюстной рамы тележки име-

ет ряд преимуществ — отсутствие буксовых лап и налични-

ков на буксовых лапах и на буксах упрощает процесс изго-

товления рамы, нет необходимости следить за величинами

разбегов колесных пар; достигнуты лучшие динамические по-

казатели, улучшен ход вагона, особенно при движении с боль-

шими скоростями; улучшены условия работы карданной муф-

ты. При этом необходимо учитывать, что поводки работают

в крайне сложных условиях. На них одновременно действуют

различные нагрузки — растяжение, продольное сжатие, изгиб

(в вертикальной и горизонтальной плоскостях). Поэтому для

нормальной работы поводков большое значение имеет не

только качество изготовления поводков, но и правильность их

монтажа на тележке. Для повышения усталостной прочности

поводков применяют сталеструйный наклеп их поверхности.