Обточка бандажей

Обточка бандажей колес производится на специальном

колесно-токарном станке, пока колесная пара еще без букс

и корпуса редуктора. Профиль поверхности катания выпол-

нен конусным. Рабочая поверхность имеет конусность 1:20 и

ближе к наружной грани переходит в конусность 1:7, обес-

печивающую нормальное прохождение стрелочных переводов.

Гребень имеет толщину 33 мм, замеренную на высоте 18 мм

от вершины, и наклон 60°. На расстоянии 70 мм от внутрен-

ней грани располагается плоскость круга катания, в которой

замеряется диаметр бандажа. Профиль обточенного бандажа

проверяется максимальным шаблоном.

3. Зубчатая передача

На вагонах Еж-3 применена одноступенчатая, цилиндри-

ческая, косозубая передача с эвольвентным профилем зуба.

Угол наклона зуба 8°.

Косозубое зацепление обеспечивает работу передачи с

меньшим шумом. Поскольку в зацеплении находятся одно-

временно не менее двух зубьев, нагрузка на каждый зуб

уменьшается. Отрицательной стороной косозубой передачи

является возникновение осевого смещения и торцевое давле-

ние, равное произведению окружной скорости на тангенс уг-

ла наклона зуба, поэтому наклон зуба ограничен величиной

8°. Профили рабочих поверхностей зубьев очерчены по эволь-

венте — кривой, являющейся разверткой базовой окружности

(эволюты). Преимуществом эвольвентного зацепления явля-

ется простота изготовления зубчатых колес методом обкатки

путем нарезания их червячными многозаходными фрезами.

В то же время это зацепление характерно тем, что при не-

большом числе зубьев происходит ослабление сечения зуба

у основания. Избежать подрез зуба можно путем уменьшения

головки зуба колеса с одновременным увеличнением высоты

ножки без изменения общей высоты зуба. У шестерни делают

наоборот — увеличивают высоту головки и уменьшают вы-

соту ножки. Такой способ улучшения зубчатого зацепления

называют высотным коррегированием и достигают смещением

зуборезного инструмента при нарезании зубьев. Зубчатые

колеса изготавливают цельноштампованными, а шестерни

цельнокатанными, причем шестерня изготовлена как одно це-

лое со своим валом. Зубья шестерни подвергают объемной

закалке и шлифовке, а зубья зубчатого колеса оставляют сы-

рыми. Это обеспечивает одинаковую долговечность зубчатой

пары.

Основные параметры зубчатой передачи следующие:

— межцентровое расстояние — централь — 339 мм

— передаточное число — 5,33

— угол наклона зуба — 8°

— модуль зуба — 7 мм

— угол зацепления зубьев — 20°

— длина зуба — 110 мм

— свес зубьев шестерни по отношению к зубчатому

колесу — 0,7 мм

— число зубьев зубчатого колеса — 80

— число зубьев шестерни — 15

— толщина зуба зубчатого колеса — 10,74 мм

— толщина зуба шестерни — 13,13 мм