8. Двери, дверное подвешивание и блокировка

В пассажирском помещении, на каждой боковой стенке,

расположено по четыре дверных проема для входа и выхода

пассажиров. Каждый дверной проем оборудован двумя за-

движными створками. Для служебного пользования по тор-

цам вагона, в перегородке и в левой стороне кабины управ-

ления имеются.одностворчатые двери (4 штуки), оборудован-

ные замками под трехгранный ключ и ручками для открыва-

ния и закрывания. Створчатые двери подвешиваются на пет-

лях. Конструкция петель обеспечивает возможность регули-

ровки высоты подвески створки над уровнем пола.

Петли подвески створчатых дверей шарнирные, приверну-

ты винтами к стойкам кузова с опорой через шарик диамет-

ром 5/16", то есть 7,38 мм.

Створки всех дверей изготовлены из листового алюминие-

вого сплава. Конструкция створки бескаркасная. Сборка

штампованных профилей производится на одном листе с при-

варкой контактной сваркой. Затем все это перекрывается вто-

рым листом, также приваренным контактной сваркой.

Верхние половины створок застеклены. Стекла вставляют-

ся в специальное резиновое уплотнение. Заделка стекол вы-

полнена таким образом, что исключает их выпадание (рис. 3).

Раздвижные створки подвешиваются к верхнему обвязоч-

ному поясу кузова через специальные арочные балки. Закре-

пление этих балок к верхнему обвязочному поясу производит-

ся болтами и специальными гайками с контргайками, с по-

мощью которых можно производить регулировку высоты под-

вески створок. Подвеска створок к арочной балке осущест-

вляется через два ряда шариков, размещенных в сепараторе.

В балке имеются продольные пазы для размещения в них ша-

риков. На шариках перекатывается специальная планка, в

которой тоже имеются продольные пазы для шариков. К

планке болтами крепится щечка, которая в свою очередь при-

креплена к створке двери болтами (рис. 4).

Створки приводятся в действие на закрытие или открытие

пневматическим цилиндром, связанным с одной из створок

дверного проема. Усилие на вторую створку дверного проема

передается от первой при помощи двух втулочнороликовых

цепей. Цепи заведены через звездочки, установленные на

арочных балках. Натяжение цепей регулируется натяжными

винтами.

В нижней части задвижных створок закреплены направ-

ляющие хромированные планки, а на стойках дверного прое-

ма установлены обрезиненные ролики. Это сделано с целью

уменьшения раскачки створок при открытии и закрытии.

В открытом положении створки входят в пазухи простен-

ков вагона, а в закрытом состоянии уплотняются специаль-

ными резиновыми уплотнениями замкового типа (рис. 5).

При необходимости снять створки требуется:

— открыть наддверные люки;

— отсоединить шток цилиндра;

— снять цепи;

— передвинуть створки в дверной проем;

— отвернуть болты крепления створки к щечке и вынуть

створку внутрь вагона.

Механизм подвески снимается после освобождения болтов

подвески путем отвертывания контргаек и гаек.

Сигнализация открытия и закрытия дверей осуществляет-

ся механизмом блокировки путем подачи напряжения на лам-

пу в пульте управления. При открывании створок лампа за-

горается, при закрывании она гаснет. Механизм блокировки

(рис. 6) состоит из конечного выключателя, маятника с пру-

жинами и толкателя. Выключатель и маятник установлены

на боковине кузова. Толкатель закреплен на ведомой створ-

ке двери.

При закрытых дверях толкатель на створке отжимает

маятник от толкателя конечного выключателя — цепь размы-

кается, и сигнальная лампа гаснет. При открытых дверях тол-

катель створки освобождает маятник, который под действием

пружины нажимает на толкатель выключателя — цепь

замыкается, и сигнальная лампа загорается.

Регулировку механизма производят путем изменения дли-

ны толкателя на створке, который, перемещая маятник,

уменьшает или увеличивает силу нажатия маятника на тол-

катель. Сигнальная лампа должна загораться при растворе

створок в свете не более 20 мм.