Комплексное предохранение подвешивания редуктора

(рис. 13)

Предохранение называется комплексным потому, что оно

предотвращает опускание редуктора вниз как в случае обры-

ва болта или выхода из строя других деталей подвески, так

и в случае поломки несущего кронштейна, вваренного в ра-

му тележки. Предохранительное устройство выполнено сле-

дующим образом: к поперечной балке рамы тележки, рядом

с кронштейном подвески редуктора, приварен штампованный

угольник с гребенчатой накладкой. В обеих деталях два от-

верстия под болты выполнены овальными в вертикальном на-

правлении. К гребенчатой накладке крепят болтами вилку,

также имеющую гребенку, которая способствует фиксации

вилки по высоте на нужном уровне. Крышка подшипника 21-

32315 имеет выступ, который с зазором входит в проем вил-

ки. По существующим нормам перекрытие вилки выступом

должно быть не менее 12 мм. Зазор между вилкой комплекс-

ного предохранителя и выступом крышки подшипника в вер-

+ 2

тикальной плоскости — 19_-] мм. Зазор между вилкой и тор-

цом выступа крышки в продольном направлении тележки

должен быть в пределах 6-18 мм. Кроме комплексного на

вагоне имеется еще дополнительное предохранение в виде

троса, соединяющего верхний рог вилки и выступ крышку

редуктора.

6. Подвешивание тягового двигателя (рис.14)

Изучение темы необходимо начать с объяснения преиму-

щества опорно-рамного подвешивания тягового двигателя по

сравнению с опорно-осевым подвешиванием, после чего пере-

ходить к конструкции подвешивания.

Далее преподаватель должен перейти к необходимости

применения карданной (или подобной ей) передачи вращаю-

щего момента от тягового двигателя к колесной паре и к опи-

санию конструкции и работы карданной муфты. Здесь также

необходимо остановиться на возникающих в эксплуатации не-

справностях и методах их устранения. Преподаватель дол-

жен добиться, чтобы учащиеся четко представляли, как рабо-

тает карданная муфта, какие факторы влияют на ее работу и

как отрегулировать разбег карданной муфты и соосность ва-

лов редуктора и тягового двигателя.

Подвешивание тягового двигателя к поперечной балке ра-

мы тележки выполнено опорно-рамным, то есть с опорой

только на раму тележки. За счет этого вес двигателя полно-

стью подрессорен вместе с рамой тележки на надбуксовом

подвешивании. На остове двигателя прилиты три лапы, кото-

рыми двигатель опирается на два верхних и один нижний

кронштейны рамы тележки.

Верхние кронштейны литые, имеют основание в виде тру-

бы, которая вварена в поперечную балку рамы тележки, и

опорные плиты, приподнятые кверху, с клиновидными окон-

чаниями для размещения выступов (лап) двигателя. Нижний

кронштейн имеет форму открытой коробки, где размещается

нижняя лапа двигателя. Боковые стенки кронштейна распо-

ложены шире лапы, за счет чего имеется возможность пере-

мещать двигатель вдоль оси, регулируя разбег карданной

муфты. Для этой цели в боковые стенки кронштейна ввер-

нуто по одному болту. После регулировки каждый из этих

болтов фиксируют контргайкой. Кроме того, каждая лапа

двигателя с торца закрепляется стяжным болтом, для чего

в кронштейнах имеются овальные отверстия.

Со стороны оси колесной пары к остову тягового двигате-

ля прилито два предохранительных ребра. Они служат для

того, чтобы в случае излома верхних точек подвески, двига-

тель мог опереться на ось колесной пары. При этом нижняя

лапа будет опираться на дно нижнего кронштейна.