16 Мм служат для установки призонных болтов, соединяющих

полумуфты между собой, и три других отверстия имеют резь-

бу М 12 под болты, стягивающие укрепляющее кольцо и фла-

нец вилки.

Стакан имеет форму полого открытого цилиндра с внут-

ренним диаметром 150 мм. Он размещается на корпусе и пе-

рекрывает места раствора вилки и отверстия для смазки.

В боковой поверхности стакана имеются два отверстия, за-

крываемые резьбовыми пробками. Эти отверстия при сборке

полумуфты размещаются над отверстиями в вилке и служат

для добавления смазки в эксплуатации без разборки муфты.

Передний торец стакана упирается во фланец вилки, а

задний имеет буртик для упора в него укрепляющего кольца

и отбортовки уплотнительного щита.

Укрепляющее кольцо, совместно с тремя длинными бол-

тами, ввертываемыми во фланец вилки, зажимают стакан и

уплотнительный щит, то есть соединяет в одно целое детали

полумуфты.

Уплотнительный щит изготавливают штамповкой из ли-

стовой стали. Внутренний диаметр его дополнительно отбор-

тован внутрь, что препятствует выбросу смазки из муфт. Щит

имеет выпуклость наружу.

При движении вагона в карданной муфте происходит не-

прерывное трение скольжения отдельных металлических ча-

стей, поэтому их необходимо смазывать смазкой, способной

проникать ко всем трущимся местам. Для карданной муфты

применяется смесь густой смазки 1-ЛЗ с жидким автотрактор-

ным нигролом в соотношении 1 кг густой и 0,25 кг жидкой

смазки.

Центрирующая шайба имеет форму диска диаметром 130

мм, толщиной 14 мм. В средней части диска с обеих сторон

вышлифованы вогнутые сферы радиусом 65 мм, которые яв-

ляются местами упора шайбы в колпачковые гайки. Эти по-

верхности закаливаются для получения твердости поверхно-

сти. В шайбе высверлены отверстия для сообщения внутренн-

них полостей полумуфт между собой.

Передача муфтой вращающего момента производится сле-

дующим образом: кулачок на ведущем валу своими ролика-

ми ведет через стенки вырезов корпус полумуфты со стака-

ном; корпус через болты соединения полумуфт и за счет сил

трения между фланцами вилок передает усилие на корпус

второй полумуфты, который в свою очередь через стенки вы-

резов передает вращение кулачку на ведомом валу и на ве-

домый вал.

При вращении муфты возможно параллельное и угловое

мещение валов относительно друг друга, которые реализу-

ется благодаря наличию шарнирности муфты в двух плоско-

стях — по оси вращения роликов на цапфах и по сфере кол-

танков.

По принципу действия карданная муфта относится к уни-

версальным шарнирам. Неподвижными элементами в ней яв

ляются кулачки, а подвижными — корпуса со стаканами и

центрирующая шайба. Подвижный элемент муфты в процес-

се ее работы не имеет определенного положения и может рас-

полагаться наклонно в пространстве и перемещаться вдоль

валов. Величина продольного перемещения определяет раз-

бег карданной муфты и ограничивается упором центрирую-

щей шайбы в одну и другую колпачковые гайки кулачков на

торцах валов. Этот разбег должен быть 4-6 мм. Его регули-

ровку производят перемещением тягового двигателя на по-

перечной балке рамы тележки вдоль оси колесной пары.