4. Монтаж буксы (рис. 11)

Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они

служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и

через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на

ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы.

Каждая букса состоит из корпуса, двух роликоподшипн-

ков, большого и малого дистанционных колец между подшип

никами, упорного кольца, осевой гайки, стопорной планки,

упорной (крепительной) крышки, контрольной (смотровой)

крышки и лабиринтового кольца (воротник буксы).

Корпус буксы выполнен из стального литья. С боковых

сторон к корпусу буксы прилиты кронштейны — крылья. На

левом или правом крыле каждой буксы прилит кронштейн

для крепления бруса токоприемника. В крыльях предусмот-

рены сверху гнезда для установки пружин надбуксового под-

вешивания, а снизу простроганы гребенки для соединения

поводками; в верхней части к корпусу буксы приварен штырь,

который при сборке тележки входит в вертикальное отвер-

стие продольной балки рамы тележки и должен обеспечивать

связь колесной пары и рамы тележки при изломе проводков.

Со стороны, обращенной к колесу, в корпусе буксы имеются

лабиринтные выточки для взаимодействия с лабиринтом ла-

биринтного кольца. Процесс монтажа буксы можно разбить

на три последовательных операции:

— сборка части деталей на предподступичную часть и шей-

ку оси;

— сборка второй части деталей в корпусе буксы;

‑ совместный монтаж деталей, находящихся на оси и в кор-

пусе буксы, и окончательное закрепление буксы на оси.

На предподступичную часть оси в горячем состоянии на-

саживают лабиринтное кольцо до упора ее бурта в торец

предподступичной части. Затем вплотную к лабиринтному

устанавливают разогретое внутреннее кольцо заднего ролико-

подшипника ЗН 42822Л с буртом, ставят холодное малое

дистанционное кольцо и разогретое внутреннее кольцо перед-

него роликоподшипника ЗН 232822Л1. Нагрев лабиринтного

кольца и внутренних колец роликоподшипников ведут в гор-

ном воске-озокерите до температуры 110- 120°С. Озокерит в

дальнейшем предотвращает появление коррозии деталей. По-

саженные на ось детали поджимают упорным кольцом и осе-

вой гайкой и оставляют для остывания. В это время собирают

в корпусе буксы наружные кольца подшипников с сепарато-

рами и роликами. Предварительно стенки корпуса смазыва-

ют тонким слоем смазки 1-ЛЗ и на скользящей посадке опу-

скают в него последовательно наружное кольцо с сепарато-

ром и роликами заднего подшипника, большое дистанцион-

ное кольцо и наружное кольцо с сепаратором и роликами пе-

реднего подшипника. В выточку горловины корпуса буксы на

задней его стенке со стороны оси заводят войлочное уплот-

нение, а ролики подшипников закрывают смазкой 1-ЛЗ. За-

тем, сняв осевую гайку и упорное кольцо, одевают корпус

буксы на ось. После этого снова устанавливают упорное коль-

цо, выполняющее роль бурта для внутреннего кольца перед-

него подшипника, завертывают осевую гайку, ставят и закре-

пляют двумя болтами стопорную планку. Болты крепления

планки стопорят проволочной скруткой в виде восьмерки.

Буксу закрывают сначала крепительной упорной крышкой,

выступ которой закрепляет наружные кольца подшипников,

а затем контрольную крышку, предварительно добавив смаз-

ку. Общее количество смазки, закладываемой в буксу, соста-

вляет около 1,6 кг. Закрепление наружных колец подшипни-

ков в буксе определяют по наличию равномерного зазора

между крепительной крышкой и торцом корпуса буксы

(0,5 — 3 мм). Болты, закрепляющие упорную крышку, попар-

но стопорят проволочными скрутками.

Правильность монтажа буксы проверяют по легкости про-

ворота ее от руки. Разбег буксы вдоль оси должен быть

0,2-0,8 мм. Радиальный зазор в подшипниках допускается в

пределах 0,08-0,3 мм.

Малая ревизия букс производится через 100⁺¹⁵ тысяч

километров пробега. При этом открывают контрольную кры-

шку, удаляют смазку и осматривают состояние стопорной

планки и ее крепление, состояние переднего подшипника и

производят ультразвуковую дефектоскопию оси колесной па-

ры. После этого закладывают свежую смазку и закрывают

контрольную крышку. В эксплуатации следят за величиной

температуры нагрева подшипников буксы, которая не долж-

на превышать 35°С. Причинами повышенного нагрева под-

шипников могут быть: перекос подшипников при монтаже, от-

сутствие смазки, попадание посторонних предметов в смазку,

разрушение сепараторов подшипников и др.