Лекція 18 Обслуговування пасажирів на борту пс

План

1. Приклад технології обслуговування пасажирів на борту ПС

2. Аварійне устаткування

Література: 1. Челюканов І.П., Савельєв Г.В. Бортове аварійно-рятувальне обладнання повітряних суден: Навч. посіб. – К.: НАУ, 2003. – 180 с.

Приклад технології обслуговування пасажирів на борту ПС. Гостинність, чарівність, ввічливість і посмішка бортпровідників під час обслуговування роблять величезний ефект на думку пасажирів про авіакомпанію. Для того, щоб це враження було позитивним, варто заздалегідь планувати роботу кожного члена бригади бортпровідників.

Розглянемо приклад порейсової технологічної карти обслуговування пасажирів в польоті на борту літака Airbus-320.

Обов’язки бригади із чотирьох бортпровідників (БП):

• БП№1: організовує передпольотну підготовку та проводить передпольотний інструктаж (брифінг) з бригадою; оглядає кабіну, салон ПС, Demo комплекти; доповідає КПС про огляд; обслуговує льотний екіпаж, обслуговує пасажирів бізнес-класу та економічного класу; розповсюджує пресу, рекламу (при наявності). Працює з РЕS (відео система).

• БП№2: приймає вантаж, пошту, багаж; оглядає вантажні приміщення; одержує Free shop; працює на кухні №1; обслуговує пасажирів економічного класу; розповсюджує імміграційні картки та митні декларації (за необхідністю).

• БП№3: приймає бортове харчування та бортовий посуд; оглядає кухню №2; доповідає бортпровіднику №1 про огляд; працює на кухні №2; обслуговує пасажирів економічного класу.

• БП№4: приймає побутове майно ПС, м’який інвентар та засоби обслуговування пасажирів у польоті; працює на кухні №2; обслуговує пасажирів економічного класу; розповсюджує імміграційні картки та митні декларації (за необхідністю).

Види обслуговування: індивідуальне, інформаційне (українською, англійською мовами під час виконання рейсів в країни СНД - українською, російською та якщо необхідно - англійською мовами); медичне; музичне, пресою, торгівельне; обслуговування харчуванням, баром; надання митних декларацій, імміграційних карток.

Етапи обслуговування	Перелік технологічних операцій	БП, що виконує операцію
		4 БП
1. Прийом та розміщення пасажирів	Зустрічає та вітає пасажирів біля вхідних дверей, проводить їх в салон ПС. Зустрічає та вітає пасажирів у салоні літака, допомагає знайти своє місце, правильно розмістити ручну поклажу та верхній одяг. Допомагає пасажирам бізнес-класу розмістити верхній одяг, ручну поклажу, пояснює правила користування індивідуальним столиком, вентиляцією, освітленням, клавішею виклику бортпровідника та ін. Підраховує пасажирів за класами та доповідає старшому бортпровіднику про кількість пасажирів на борту. Звіряє з агентом СОП ( у закордонних аеропортах - з представником авіакомпанії) кількість пасажирів на борту ПС за класами, в тому числі дітей. Доповідає командиру про розміщення пошти, вантажу. Доповідає КПС відомості про пасажирів, в тому числі дітей та готовність бригади до польоту, отримує вказівки про порядок використання внутрішньої сигналізації, проведення КПС інформаційної роботи. ПРИМІТКА: Відповідальний за харчування бортпровідник проводить інструктаж з бригадою про наявність та розміщення бортового посуду та їжі для екіпажу та пасажирів.	1 3,4 2 2 1 2 1 3
2. Обслуговування пасажирів до вильоту	Готує аперитив (ПН, сік, вино) для пасажирів бізнес-класу (на таці). Пропонує аперитив пасажирам бізнес-класу. Збирає на тацю використаний посуд.	2 1
	ПРИМІТКА: У ВЛП та при очікуванні злету бортпровідники пропонують ПН (на таці) пасажирам економічного класу. Пропонують пасажирам бізнес-класу пресу, рекламу (з возика). Пропонують пасажирам економічного класу пресу (при наявності).	3,4 1 3,4
	ПРИМІТКА: Пресу пасажирам економічного класу можна запропонувати після зльоту ПС (якщо недостатньо часу для зльоту). Читає привітальну та демонстраційну інформацію. Демонструє паси безпеки, аварійні виходи, кисневу маску, АРЖ, інструкцію про безпеку. Виконує індивідуальне обслуговування пасажирів. Перевіряє безпеку кухонь перед злетом (всі возики, контейнери, кип’ятильники мають бути закріплені). Перевіряє правильність закріплення пасажирів у кріслах пасами безпеки, спинки крісел встановлені вертикально, столики, багажні полиці зачинені, розміщення ручної поклажі (проходи, аварійні виходи вільні), туалетні кімнати, та доповідає бортпровіднику №1 про готовність пасажирів до злету. Перевіряє готовність пасажирів, а також бортпровідників до злету. Доповідає КПС (по телефону) про готовність до злету. Займає службове місце згідно з аварійним розкладом, пристібається пасами безпеки. ПРИМІТКИ : Бортпровідники під час злету та посадки ПС знаходяться на службових місцях 10-15 хв. 2. Всі штори відкриті, бортпровідники здійснюють візуальний контроль за пасажирськими салонами та кухнею під час вирулювання, злету, набору висоти, зниження та посадки ПС. 3. Під час вирулювання, злету та посадки ПС загальне освітлення (в темний час доби) вимкнути : залишити Windows DIM2 та індивідуальне. Освітлення службових місць бортпровідників (в темний час доби)- DIM2.	1 3,4 2,3 2,3 3,4 1 1 1,2,3,4
3. Обслуговування пасажирів після злету	Візуально перевіряє стан пасажирів. Вмикає PES (відео систему). Вмикає електронагрівальні прилади буфету-кухні (через 10 хв. після зльоту). Читає інформацію (через 10 хвилин після зльоту) про послуги під час рейсу. Перевіряє температуру в салонах ПС, самопочуття пасажирів, надає особливої увагу пасажирам з дітьми, виконує окремі прохання пасажирів. Пропонують пресу пасажирам економічного класу з возика (при наявності). Здійснюють індивідуальне обслуговування пасажирів	2 1 2 1 2,4 2,4 2,4
4. Обслуговування пасажирів у горизонтальному польоті	Готують возик з аперитивом : ПН соки, вино, (горілчані вироби), напої з бару для пасажирів бізнес-класу вино, соки, ПН - для економічного класу. Інформує пасажирів бізнес-класу про харчування ( індивідуально). Інформує пасажирів бізнес-класу установити індивідуальні столики та застеляє їх льняною серветкою. Готує гарячі серветки (на кухні). Пропонує пасажирам бізнес-класу вологі гарячі серветки та через декілька хвилин збирає їх (щипцями на робочу тарілку). Вивозять возик з аперитивом та пропонують напої пасажирам бізнес-класу. Збирає використані стакани, підстаканники у салоні бізнес-класу (на тацю). Готує харчування пасажирам бізнес-класу (на тацях). Пропонує спиртні напої пасажирам бізнес-класу ( індивідуально). Готує харчування екіпажу. Подає харчування екіпажу (по узгодженому заздалегідь режиму). Готує гарячі булочки пасажирам бізнес-класу. Пропонує (з корзинки) гарячі булочки пасажирам бізнес-класу. ПРИМІТКА: 1. В процесі прийому їжі пасажирами бізнес-класу бортпровідник № 1 слідкує за чистотою на індивідуальних підносах пасажирів: - збирає використаний посуд, стакани, упаковку приладів та продуктів. Готує та пропонує на таці фрукти пасажирам бізнес-класу. Готує та пропонує гарячі напої пасажирам бізнес-класу. Пропонує пасажирам бізнес-класу гарячі та спиртні напої (коньяки, лікери по замовленню). Повертається у буфет-кухню та розбирає возик після обслуговування пасажирів бізнес-класу. Збирає використаний посуд у пасажирів бізнес-класу. Готує та обслуговує ПН пасажирів бізнес-класу (на таці). Готує возик з аперитивом (ПН, соки, вино) для обслуговування пасажирів економічного класу. Пропонує пасажирам економічного класу ПН, сік, вино; одночасно допомагає встановити столики. Пропонує на візку харчування пасажирам економічного класу. Готує та пропонує гарячі напої для обслуговування пасажирів економічного класу. Збирає використаний посуд на возик. Контролює санітарний стан туалетів, згідно з технологією прибирання туалетних кімнат. Здійснює індивідуальне обслуговування пасажирів. Готує та пропонує ПН пасажирам економічного класу (на таці). Збирає використаний посуд. Готує посуд напої для здачі. Допомагає пасажирам заповнити імміграційні картки та митні декларації. Читає інформацію про торгівлю. Готує возик з сувенірами та пропонують їх пасажирам бізнес- та економічного класів. Надають пасажирам долікарську допомогу. ПРИМІТКИ : 1. У випадку необхідності для надання медичної допомоги можуть залучатись пасажири-лікарі.	1 2,3,4 1 1 2 1 1,2 2 1,2 1 1 1 2 1 1 1 1 1,2 1,2 1 2,3,4 2,3,4 2,3,4 1,2,3,4 1,4 2,3,4 2,4 3 3 1,4 1 2,4 1 2,3 1,2,3
5. Обслуговування пасажирів при зниженні та посадці ПС.	Читає інформацію про зниження літака. Перевіряє правильність закріплення пасажирів у кріслах ременями безпеки (спинки крісел, встановлені вертикально, столик закріплені), багажні полиці, розміщення ручної кладі ( проходи, аварійні виходи – вільні), туалетні кімнати, гардероби. Доповідає бортпровіднику № 1 про готовність пасажирів до посадки. Контролює готовність пасажирів до зниження та посадки ПС, доповідає КПС про готовність пасажирів до посадки ( по телефону). Проводить індивідуальне обслуговування пасажирів. Контролює закріплення буфетно-кухонного обладнання та оформляє звітну документацію по харчуванню. Оформлює накладні на торгівлю, пломбує контейнер, навішує ярлик. Перевіряє правильність заповнення бортпровідниками рейсової документації. Готує документи з перевезень. Вимикає РЕS (відео систему). Вимикає основне освітлення. Займають службові місця, згідно з аварійним розкладом, та пристібаються пасами безпеки. Контролює готовність бригади до зниження додатково та посадки ПС, займає службове місце. ПРИМІТКА : За 10 хвилин до посадки ПС з метою безпеки закінчується обслуговування пасажирів, крім індивідуального - при необхідності.	1 2,4 2,3 1 1,2,3,4 3 2 1 1 1 1 1,2,3,4 1
6. Обслуговування пасажирів після посадки літака	Читає інформацію після посадки ПС. Вмикає загальне освітлення ( в темний час). Роздає пасажирам верхній одяг. Контролюють, щоб пасажири не вставали з своїх місць під час руління ПС. Навішує обмежувальний ремінь. Контролює установку трапу. Надає допомогу пасажирам під час зборів, надає особливої уваги пасажирам з дітьми інвалідам, хворим. Запрошує пасажирів до виходу, прощається з ними. Здає багаж, вантаж, пошту. Перевіряє всі приміщення пасажирської кабіни та туалетні кімнати для виявлення покинутих речей або сторонніх предметів, доповідає бортпровідникові № 1. ПРИМІТКА: Забуті речі пасажирів здаються у закордонних аеропортах представнику авіакомпанії . У базовому аеропорту - в камеру схову. При виявленні сторонніх предметів бортпровідник № 1 доповідає КПС. Бортпровідник № 4 здає побутове обладнання з літака, м’який інвентар. Бортпровідник №2 здає контейнери з торгівлею. Бортпровідник №3 здає бортове харчування та посуд.	1 1 1 1 1 1 2,4 1 2 3,4

Аварійне устаткування. Командир ПС несе основну відповідальність за безпеку польоту. Бригада бортпровідників несе відповідальність за безпеку польоту пасажирів, тому бортпровідники повинні твердо знати дії на випадок виникнення аварійної ситуації. Аварійні ситуації виникають відносно нечасто, однак у випадку їх раптового виникнення не буде часу для того, щоб прочитати інструкцію з використання устаткування і згадати, що тоді необхідно робити.

Зовнішній вигляд бортпровідників, поведінку та ступінь їх впевненості до, під час і після події мають винятково важливе значення для того, щоб запобігти паніці пасажирів.

Для того, щоб бути впевненим у підготовленості бригади бортпровідників до виникнення аварійної ситуації будь-якого типу, бортпровідник № 1 повинен провести інструктаж перед вильотом, відповідно до технології проведення предпольотного інструктажу. Бортпровідник №1 проводить аналіз можливих аварійних ситуацій, який охоплює:

- розміщення членів бригади бортпровідників на випадок виникнення аварійної ситуації;

- роботу з аварійно-рятувальним обладнанням;

- положення в групі членів бригади бортпровідників і пасажирів;

- команди при евакуації;

- брифінг АПС;

- надання першої медичної допомоги.

РЯТУВАЛЬНІ КАНАТИ

Рятувальні канати знаходяться в люках над обома кватирками кабіни пілотів та у верхніх прорізах аварійних виходів на крило. Передпольотна перевірка не потрібна.

ЕВАКУАЦІЯ НА СУХОДІЛ

Виходи через кватирку кабіни пілотів.

Оцінить ситуацію та відкрийте кватирку кабіни пілотів. Відкрийте люк, в якому міститься рятувальний канат. Викиньте канат через кватирку назовні. Використовуючи канат, спустіться на землю.

Аварійні виходи на крило.

Використовуйте рятувальні канати під час аварійної посадки для спуску на землю, якщо крило пошкоджене або повністю відсутнє. Оцініть ситуацію та відкрийте аварійний вихід на крило. Зніміть брезентовий покрив з гаку рятувального канату. Дістаньте рятувальний канат з відділення, розташованого над віконним отвором. Викиньте канат через аварійний вихід назовні. Використовуючи канат, спустіться на землю.

ЕВАКУАЦІЯ НА ВОДУ

Використовуйте рятувальний канат як поручень, щоб триматися за нього руками при евакуації пасажирів через аварійний вихід на крило. Виходи через кватирки кабіни пілотів не використовуються.

Аварійні виходи на крило.

Оцініть ситуацію і відкрийте аварійний вихід на крило. Зніміть брезентовий покрив з гака рятувального каната. Дістаньте рятувальний канат з відділення, розташованого наверху віконного прорізу. Приєднайте гак рятувального каната до кільцевого вушка на крилі літака. Процедури евакуації через аварійні виходи на крило докладно описані в главі «Аварійні процедури».

НАДУВНІ ТРАПИ

Передпольотна перевірка:

Трап закріплений, кожух надувного трапа не має видимих пошкоджень, трап не провисає. Використовуючи оглядове вікно, перевірте індикатор тиску надувного трапу та переконайтеся в наявності необхідного для наповнення надувного трапу тиску. Оглядове вікно розташоване у правому верхньому куті кожуха надувного трапу. Тиск надувного трапу повинен бути не менше 2700 паскалів на квадратний дюйм. В умовах низьких температур тиск надувного трапу може бути нижче норми. Якщо тиск опустився нижче норми, разом з техніком виконайте перевірку та переконайтеся, що він знаходиться в допустимому діапазоні.

Експлуатація:

Переконайтеся, що трап знаходиться в стані готовності для його використання – металева планка закріплена в скобах на підлозі, що означає двері збройні. Оцініть умови, відкрийте двері, заблокувавши її щодо фюзеляжу. Хоч трап повинен надуватися автоматично, обов'язково потягніть за червону руку для швидкого приведення трапу у робоче положення. Час приведення трапу в робоче положення- від 4 до 7 секунд. Якщо відмовляє автоматична та ручна система надуву трапу, надувний трап можна використати як жолоб з матерії. Також надувний трап можна використати як додатковий плавзасіб. Експлуатацію трапу в таких випадках викладено в розділі «Аварійні процедури».

ВОГНЕГАСНИК

Водяний вогнегасник – використовується для гасіння пожеж класу «А» (класифікацію пожеж див. у розділі «Аварійні процедури»)

Передпольотна перевірка: цілісність надійно закріпленої дротової печатки не порушено, картридж із вуглекислим газом знаходиться всередині ручки.

Експлуатація:

Поверніть ручку за годинниковою стрілкою для того, щоб відкрити отвір у картриджі. Направте на джерело вогню. Натисніть на важіль на ручці. Розприскуйте вміст вогнегасника круговими рухами. Тримайте вогнегасник вертикально. Не використовуйте для електричних пожеж, пожеж мастильних речовин та палива. Діапазон дії – до 7 метрів. Час дії – до 30 секунд. Рідина вогнегасника містить антифриз, що викликає роздратування при потраплнні на шкіру й очі. У разі потрапляння в очі чи на шкіру, промийте шкіру й очі водою.

Хейлоновий вогнегасник – використовується для гасіння пожеж класів «В» і «С». Передпольотна перевірка: надійно закріплена, пластикова пломба не порушена, чека на місці, індикатор тиску – у зеленому секторі.

Експлуатація:

Зняти з кронштейна, відкрутити пластикову пломбу, висмикнути чеку, направити на вогнище вогню, натиснути на важіль, використовувати рухи, що підмітають. Хейлоновий вогнегасник використовується для всіх видів пожеж, але первинним було його використання під час електричних пожеж, пожеж мастильних речовин та палива. Діапазон дії – до 3 метрів. Час дії – від 10 до 30 секунд.

КИСНЕВІ БАЛОНИ

Переносні кисневі балони

Передпольотна перевірка: надійно закріплені, тиск у балонах не менш 1600 паскаль на квадратний дюйм, кисневі маски в стерильному пластиковому упакуванні.

Експлуатація:

Зняти з кронштейна, приєднати маску, переконатися, що трубка кисневої маски надійно закріплена в розйомі балона. Поверніть жовту ручку проти годинникової стрілки до кінця, щоб активізувати потік кисню. Поверніть її на чверть обороту назад для того, щоб гарантувати безупинну подачу кисню. Перевірте надходження кисню, перекривши дихальний отвір маски. Надягніть маску. Надійно зафіксуйте маску за допомогою гумки на потилиці та металевому затиску на переніссі.

Переносний кисневий балон з індивідуальним регулятором - це один кисневий балон у кабіні екіпажу. Предпольотна перевірка проводиться КПС або другим пілотом. Використовується одним із членів екіпажу при потребі в умовах задимленості.

ОБМЕЖУВАЛЬНІ ПАСИ

Обмежувальними пасами обладнано двері L1, L2, R1, R2 і вони використовуються, коли двері відкриті, а трапи та термінальні виходи відсутні.

Предпольотна перевірка: наявність, справність, пас складено вдвоє та закріплено клейкою стрічкою.

Примітка: під час закриття дверей, переконайтесь, що пас знаходиться всередині літака, його складено вдвоє та закріплено клейкою стрічкою .

ПРИВ'ЯЗНІ ПАСИ БЕЗПЕКИ

Предпольотна перевірка: переконайтесь в наявності відповідної кількості пасів на борту літака, переконайтесь (вибірково), що пряжка прив'язного пасу легко закривається та розкривається.

Експлуатація:

Для того, щоб застебнути пас безпеки, необхідно вставити металеву пластину в пряжку. Простежте, щоб пас прилягав щільно. Для того, щоб відстібнути пас безпеки, підніміть пластину пряжки.

МЕГАФОН

Предпольотна перевірка: надійно закріплений, натисніть на кнопку, щоб перевірити наявність звуку. Клацання мегафону свідчить про його справність та готовність до використання.

Експлуатація:

Натисніть кнопку, проговоріть потрібну інформацію в мегафон. Якщо потрібно відрегулюйте гучність.

ПОЖЕЖНА СОКИРКА

У кабіні пілотів є пожежна сокирка, яка використовується для прокладання дороги після виходу під час аварійної посадки на суходіл, для пробивання отвору в дверях туалетних кімнат, у разі потреби. Предпольотна перевірка проводиться КПС і другим пілотом.

ПЕРЕНОСНІ АВАРІЙНІ ЛІХТАРИКИ

Предпольотна перевірка: закріплені, кріплення не пошкоджені, червона сигнальна лампа мигає один раз за 3-6 секунд.

Експлуатація:

Зніміть ліхтарик з кріплення. Це автоматично приведе до вмикання ліхтарика. Ремінець для вдягання на руку розташований у підставі ліхтарика.

РУЧНИЙ ВИМИКАЧ АВАРІЙНОГО ОСВІТЛЕННЯ

Використовується у випадку втрати освітлення або за умов нормальної роботи з наказу КПС. Він розташований на сервісній панелі бортпровідників у хвостовій частині літака біля дверей L2.

Предпольотна перевірка не потрібна.

Експлуатація:

Підніміть червону кришку. Приведіть вимикач у положення «ON». Аварійне освітлення – це:

- знаки, які вказують на виходи в носовій, середній і хвостовій частинах літака;

- переносні світлові табло «ВИХІД»;

- освітлення кабіни пілотів;

- зовнішнє освітлення надувних трапів і маршрутів евакуації з літака через аварійні виходи на крило;

- внутрішня аварійна світлова доріжка, розташована на підлозі.

Примітка: не включайте аварійне освітлення до повної зупинки літака!

АВАРІЙНА СВІТЛОВА ДОРІЖКА

Передпольотна перевірка не потрібна. Аварійна світлова доріжка розміщується на підлозі. Вона служить допоміжним засобом для орієнтації та прискорення евакуації пасажирів під аварійної посадки.

Експлуатація:

Аварійна світлова доріжка активізується або вимикачем у кабіні пілотів, або вимикачем аварійного освітлення на сервісній панелі бортпровідників у хвостовій частині літака. Світлова доріжка позначається білими-зеленими вогнями на підлозі вздовж проходу, однак для позначення аварійного виходу на крило використовуються червоні вогні світлової доріжки.

РАДІОБУЙ

Предпольотна перевірка: наявність на борту ПС, надійно закріплений.

Експлуатація:

Зніміть із кронштейна. Розмотайте мотузку, щоб звільнити антену. Занурте радіобуй у воду. Активізація радіобуя відбудеться через 15 секунд після занурення в солену воду, а у прісній воді – через 15 хвилин. Радіобуй функціонує приблизно 50 годин.

АПТЕЧКА ПЕРШОЇ МЕДИЧНОЇ ДОПОМОГИ

Предпольотна перевірка: аптечку пломбовано, надійно закріплено. Вміст аптечки використовується для надання першої медичної допомоги.

ПЕРЕНОСНІ СВІТЛОВІ ТАБЛО «ВИХІД»

Предпольотна перевірка не потрібна.

Експлуатація:

Зніміть пластикову кришку «ВИХІД». Натисніть на засувки з обох сторін світлового табло. Дістаньте світлове табло. Переключіть вимикач у положення «ON». Світлове табло буде безупинно працювати протягом 20 хв.

Примітка: відключення однієї лампи продовжить термін дії переносного світлового табло «ВИХІД».

АВАРІЙНО-РЯТУВАЛЬНІ ЖИЛЕТИ

Предпольотна перевірка: переконайтесь, що є по одному аварійно-рятувальному жилету на кожного члена екіпажу і під кожним кріслом пасажира.

Експлуатація:

Щоб використовувати жилет, дістаньте його з-під крісла та надягніть його через голову. Паси жилета перенесіть вперед, застебніть під жилетом, туго затягніть на талії. Щоб надути жилет, різко потягніть за червоні пластини, розташовані на зовнішній стороні жилета. Піддути жилет, можна через клапани піддуву.

Примітка: бортпровідники надувають одну камеру аварійно-рятувальних жилетів під час евакуації.

ДИМОЗАХИСНІ МАСКИ

Димозахисна маска є самостійним пристроєм для захисту членів екіпажу від диму і шкідливих випаровувань, забезпечує атмосферу, придатну для дихання під час пошукових робіт, гасіння пожежі всередині літака під час польоту.

На борту літака димозахисні маски знаходяться на відстані до 2 метрів від усіх наявних вогнегасників.

Пожежа на борту ПС – це одна із найбільш жахливих ситуацій, яку можна уявити на борту літака.

Умови, що неодмінно викликають вогонь:

ПАЛИВО + КИСЕНЬ + ЗАЙМАННЯ (ТЕПЛО) = ПОЖЕЖА

Встановивши або паливо, або кисень, або загоряння (тепло), не буде і пожежі. Всі засоби для гасіння пожежі засновані на даному прикладі.

Класифікація пожеж. Є чотири типи пожеж. З трьома з них бортпровідники можуть зіткнутися на борту ПС. Так як кисень і займання є загальними чинниками виникнення всіх типів пожеж, класифікація типів пожеж проводиться за типами займистого палива.

В більшості випадків пожеж кисень надходить з атмосфери. Під час виникнення деяких хімічних пожеж утворюється кисень, який сприяє підтриманню вогню. Бортпровідники не часто зіштовхуються з ними.

Займання може статися внаслідок іскри, під дією генеруючого тиску, статистичного чи електричного тепла власне під час пожежі.

Пожежі класу “А”

Включають горіння дерева, паперу та сміття, в яких є тліюче вугілля. Типовими місцями для виникнення пожеж класу “А” є:

- контейнери для сміття на кухнях і в туалетних кімнатах;

- крісла та килимове покриття.

Досвід авіації показав, що найчастіше причиною таких пожеж є цигарки, попіл, сірники, запальнички.

Пожежі класу “В”

Включають горіння займистих рідин таких як бензин, нафта, мастильні матеріали, барвники, і т.д. Типовими місцями виникнення пожеж класу «В» є:

- духові шафи на кухнях, де їх може викликати займання мастильних матеріалів;

- туалетні кімнати, де пожежу можуть викликати такі засоби як одеколони або інші речовини на основі алкоголю;

- паливо-мастильна система літака (дані пожежі гасяться з кабіни пілотів).

Пожежі класу «С»

Включають горіння електричного обладнання. Типовими місцями для виникнення пожеж класу «С» є:

- будь-яка частина ПС, що містить електричне обладнання і/чи електричну проводку в безпосередній близькості з місцем потенційних пожеж класу «С». Для такого виду пожежі характерний їдкий запах та звук потріскування;

- електричні пожежі може викликати перевантаження електричної мережі або несправність будь-якої електричної складової, включаючи проводи, по яких проходить електричний струм.

Найбільш загальною несправністю, що викликає електричну пожежу, є коротке замикання.

Розмикаючі ланцюги та запобіжники є пристроями, які використовуються для захисту електричних ланцюгів від перевантаження. Як правило, вони є термочутливими пристроями, що розмикають електричний ланцюг під час перевантаження. Стосовно розмикання електричного ланцюга, їх дії є аналогічними до дій вимикача. Розмикаючі ланцюги можуть використовуватися як вимикачі ручним натисканням кнопки розмикача. Ланцюги потрібно задіяти, якщо до них є доступ, з метою забезпечення безпеки та надання допомоги під час гасіння пожежі.

Вода може стати середовищем виникнення короткого замикання. Отже, при електричних пожежах ніколи не використовуйте водяні вогнегасники. Їх використання може спричинити ураження електричним струмом.

На борту ПС електрична складова і проводка розміщені по всьому периметру. Повідця й електрична арматура проходять через багажні полиці для ручної поклажі, кухні та туалетні кімнати, так і по бічних стінках фюзеляжу і по потовщенню. Отже, будь-яка пожежа, яка виникла не на відкритому місці, є потенційною пожежею класу «С». Пожежі через несправність електричної системи ймовірні насамперед у кабіні пілотів, на кухнях і в туалетних кімнатах.

Пожежі класу «D»

Включають горіння займистих металів, таких як магній. Хоча деякі компоненти літака складаються з металів, займання, яких можна включити в пожежі класу «D», немає простого способу визначення, які з них є потенційно небезпечними. Ймовірність зіткнення з пожежами класу «D» мала, і непрофесіонал, який не володіє особливими знаннями й вміннями використання спеціального обладнання, може лише розпочати евакуюватися з небезпечної області. Розуміючи природу виникнення пожежі, ми готові до аналізу методів боротьби з нею. Нагадаємо, що якщо ми видалимо один з чинників пожежі, то зможемо її уникнути. Найбільш загальним методом є видалення палива, хоч якщо це не можливо, тоді потрібно вилучати або кисень, або джерело займання.

Вода та її вплив

Вода охолоджує палаючі матеріали до рівня нижче точки горіння, видаляючи в такий спосіб джерело займання. Водяні вогнегасники використовуються при пожежах класу «А» і неефективні при інших пожежах, тому що мають властивість розприскувати паливо під час пожеж класу «В» і можуть створити потенційно небезпечні проблеми під час пожеж класу «С», таких як електричний шок і коротке замикання в електричній системі.

Вуглекислий газ та його вплив

Вуглекислий газ придушує вогонь і ізолює його від кисню. Він ефективний при гасінні пожеж класу «А», «В», «С», але потрібно пам'ятати, що його використання для гасіння пожеж класу «А» і «В» може створити проблеми, тому що палаюче вугіля потрапляє в оточуюче середовище і під час поширення палаючої рідини, приводить до поширення пожежі.

Сухі хімічні речовини та їх вплив

Сухі хімічні речовини – це речовини порошкового типу, що використовуються для ізоляції пожежі від кисню. Вони ефективні у випадку пожеж «А», «В», «С», однак вогнегасник не потрібно використовувати під час гасіння пожеж у кабіні пілотів, тому що порошкоподібна речовина може потрапити на поверхню приладів і пошкодити їх.

Речовина HALON та її вплив

Речовина Halon є речовиною порошкового типу, що застосовується для ізоляції місця займання від кисню. Вона ефективна під час гасіння пожеж класу «А», «В», «С» і може використовуватись під час гасіння пожеж або у кабіні пілотів.

Хоча вогнегасники з вуглекислим газом, сухими хімічними речовинами і речовиною Halon можуть використовуватися для пожеж класу «А», «В», «С», їх потрібно цілеспрямовано застосовувати для гасіння пожеж класу «В» і «С», тому що їх не можливо перезарядити під час польоту. Вуглекислий газ, сухі хімічні речовини та Halon можуть виробляти токсичне випаровування під час їх використанні у закритому просторі, наприклад, у туалеті, у кабіні пілотів.

Під час пожежі на землі поза літаком необхідно:

• доповісти КПС;

• заспокоїти пасажирів та уникнути паніки;

• спостерігати за вогнем;

• бути готовим, якщо необхідно, до евакуації.

Під час пожежі поза літаком в польоті необхідно:

• доповісти КПС;

• заспокоїти пасажирів і уникнути паніки;

• спостерігати за вогнем.

Пожежа в кабіні пілотів

Вважається, що будь-яка пожежа, яка виникла в кабіні пілотів, має електричний характер, незалежно від того чи електрика стала причиною пожежі або ні. Така умова необхідна для запобігання застосування водяного вогнегасника в кабіні. У кабіні пілотів застосовується тільки вогнегасник типу Halon.

Пожежа в салоні літака

При пожежі в салоні літака бортпровідники не можуть розраховувати на активну допомогу екіпажу кабіни, тому що пілоти повинні продовжувати виконувати свої прямі обов'язки.

Запам'ятайте

Визначити – який клас пожежі і його джерела.

Гасити – застосувати відповідний вогнегасник.

Доповісти – повідомте КПС.

Відключити – знеструмити, якщо необхідно.

Кожна з чотирьох назв говорить сама за себе. Дану схему складено так, щоб бортпровідник зміг виконати всі необхідні дії під час пожежі в салоні літака.

Хоч екіпаж кабіни пілотів не приймає участі в гасінні пожежі в салоні, необхідно, щоб КПС був у курсі всіх подій. Бортпровідник №1 несе відповідальність за постійне інформування КПС про зміни ситуацій у салоні.

Багато людей загинуло через невірну передачу інформації КПС, затримку в передачі інформації чи через її відсутність. Повідомляючи КПС про подію на борту літака, бортпровідник має бути уважним до своїх слів, наприклад, якщо бортпровідник бачить вогонь – він має повідомити про вогонь, якщо бачить дим – доповісти про дим.

РОЗГЕРМЕТИЗАЦІЯ

У будь-якому літаку завжди виникає хоч віддалена можливість розгерметизації салону. Причиною розгерметизації може бути щілина, яка утворилася в обшивці літака, вибух або несправність системи регулювання тиску в салоні. Щілина в обшивці літака може утворитися в результаті несправності системи герметизації скла в кабіні пілотів або в салоні, іноді відбувається розгерметизація дверей в результаті вибуху.

Існує два види розгерметизації: раптова і поступова.

Поступова розгерметизація

Ознаками такого виду розгерметизації є:

• скарги пасажирів на дискомфорт у вухах;

• стан – від невеликої втоми до повної фізичної слабкості та коми, в залежності від висоти польоту і тривалості перебування в даній обстановці;

• Ви помітили поступове збільшення висоти.

В цьому випадку необхідно:

• почати подачу аварійного кисню, інакше розвивається гіпоксія;

• негайно надягти кисневу маску і залишатися на місці доти, поки командир ПС не зробить відповідне повідомлення.

Раптова розгерметизація

Ознаками раптової розгерметизації є:

• гучний хлопок в районі ушкодження або пробоїни;

• шум і потік повітря разом з пилом, сміттям, незакріпленими предметами рухається в напрямку місця розгерметизації;

• різке зниження температури та погіршення видимості в салоні, легкий туман.

Ви помітите:

• рух Вашої грудної клітки, тому що повітря виходить з Ваших легень;

• відчуття, ніби Ваші вуха «заклало», але не обов'язково біль у вухах;

• слабість і нудоту, а також холод в тілі;

• ускладнення вимови.

Негайно надягніть кисневу маску, займіть будь-як вільне місце або сядьте на підлогу, пристебніть паси безпеки. Не намагайтеся допомагати пасажирам до того, як літак вирівняється після змушеного зниження. Продемонструйте використання кисневої маски, знаходячись на своєму місці або на відкидному кріслі, за допомогою гучномовного зв'язку і розмовляючи через маску. Продовжуйте сидіти доти, поки командир ПС не дасть Вам дозвіл знову пересуватися. Відповідне оголошення буде зроблено відразу ж, як тільки Ви зможете без небезпеки для життя і здоров'я повернутися до виконання своїх обов'язків, перебуваючи поряд з кисневою маскою або використовуючи переносний кисневий балон.

У будь-якому разі, Вам необхідно довідатись про самопочуття пілотів, перевірити туалетні кімнати, надати необхідну допомогу пасажирам, доповісти КПС про ситуацію в салоні.

ГІПОКСІЯ

Явище гіпоксії може розвиватися через нестачу кисню в організмі людини. Її симптомами є:

• збільшення швидкості дихання;

• запаморочення або нудота;

• дзвін у вухах або відчуття тепла;

• пітливість;

• втрата або погіршення зору;

• сонливість;

• ціаноз (посиніння шкіри, нігтів, губ і мочок ушей);

• зміна поведінки.

В цьому випадку необхідна подача кисню пасажиру, який втратив свідомість від гіпоксії, напротязі 3-5 хвилин, звичайно приводить до того, що пасажир швидко і цілком приходить в себе.

Час, необхідний для того, щоб прийти в себе після непритомності є індивідуально різним і залежить від висоти польоту, швидкості зниження, фізичної активності та підготовленості людини.

ХВОРОБА ВИСОТИ

Після розгерметизації можливий розвиток хвороби висоти. Її причини викликані потраплянням газів в організм. Найбільш серйозні симптоми виявляються після поширення газу, тому для пасажирів варто провести інструктаж, щоб вони залишалися спокійними і не пересувалися по ПС.

Симптоми в суглобах:

- біль у суглобах;

- відчуття сильного тепла в нижній частині грудини, утруднене дихання і ціаноз;

- дзвін у вухах, свербіж, відчуття жару й холоду в тілі;

- головний біль, погіршення зору;

- шок.

Якщо після того, як пасажир отямився, симптоми не зникли, порадьте пасажиру отримати медичну допомогу. Хвороба висоти може бути небезпечною для життя. Проте, якщо симптоми будуть повторюватись, повідомте КПС для того, щоб він зв'язався з наземною медичною службою, щоб визначити чи необхідно зробити вимушену посадку.

Типи кисню:

Аварійний кисень

Під час розгерметизації, коли кисневі маски скинуті, пасажири і члени екіпажу надягають їх, щоб забезпечити себе аварійним киснем з бортової кисневої системи. Під час використання маски кисневий контейнер може не надуватися, проте кисень буде надходити.

Додатковий кисень

Якщо після зниження літака на безпечну висоту, пасажирам необхідний додатковий кисень, порадьте їм продовжувати дихати через маску, тому що кисень буде продовжувати надходити доти, поки пілот не виключить його.

Бортпровідники можуть отримати додатковий кисень, використовуючи переносні кисневі балони.

Запасні кисневі маски

Запасні кисневі маски в сервісній панелі над пасажирським кріслом є в салонах літака всіх типів, згруповані або по кріслах, і використовуються для подачі аварійного і додаткового кисню.

Додаткові кисневі маски мають досить довгі трубки для того, щоб дістати до попереднього чи наступного ряду. З кожної сервісної панелі можна скинути 4 кисневі маски до місця для дітей (віком менше 2-х років), які сидять на колінах у дорослих, і їх варто розподіляти в такий спосіб: дві дитини на колінах у ряду, по одній з кожної сторони проходу.

Також у літаку є по дві маски над кожним відкидним кріслом бортпровідника і по дві – в кожній туалетній кімнаті.

Кисень для надання першої медичної допомоги (переносні кисневі балони)

Подається з переносного кисневого балона пасажирам, які потребують додаткового кисню, після того, як подача кисню в маски припинена, або пасажирам, які потребують кисень в ситуації надання першої медичної допомоги.

Подача кисню при наданні першої медичної допомоги:

• докладіть КПС;

• проконтролюйте, щоб ніхто не курив, як мінімум за три ряди до і три ряди після крісла пасажира, який потребує кисень;

• послабте комірець, краватку і шарф у пасажира;

• перевірте ларигектомію (шийний подих)

• запитайте немає в пасажира хронічного захворювання легень (подача кисню в цьому випадку в режимі «LO» обсягом 2 літри);

• перевірте подачу кисню; перевірте кисень на наявність запаху (якщо запах є присутнім, заміните балон іншим);

• протріть обличчя пасажира і надягніть маску на рот і ніс, відрегулюйте головну пов'язку і затиск на носі;

• закріпіть балон з киснем з боку пасажира за допомогою ременя;

• відкиньте крісло;

• залишайтеся з пасажиром.

Примітка: балон не розряджати нижче оцінки 500 одиниць.

Коли кисень більше не потрібний:

• зніміть кисневу маску з пасажира;

• закрийте вентиль подачі кисню;

• помістіть балон на місце. Закріпіть;

• запишіть про використання кисневого балона в бортовий журнал;

• зробіть відмітку в завданні на політ.

Подача кисню дітям

Від’єднайте кисневу маску від трубки і вставте пластикову трубку в дно пластикової склянки. Помістіть склянку на ніс і рот дитини і тримайте. Використовуйте в режимі «НI» обсягом 4 літра.

Подача кисню пасажирам, які страждають ларингектомією

Послабте комірець, краватку, шарф. Від’єднайте кисневу маску від трубки і вставте трубку в дно пластикової склянки, розташованої на отворі в горлі і тримайте в такому положенні.

Подача кисню при хронічних захворювань легень (бронхіт, астма)

Використовуйте кисень тільки у випадку крайньої необхідності і тільки в режимі «LO» обсягом 2 літри.

Кисневий балон з індивідуальним регулятором споживання

Є в кабіні пілотів на всіх літаках. Кисень подається тільки тоді, коли пасажир дихає. Для того, щоб його використовувати:

• приставте ніздрі до вихідного отвору;

• повільно поверніть ручку проти годинникової стрілки настільки, наскільки це можливо. Поверніть її назад на 1/4 обороту для того, щоб запобігти її поверненню у відкрите положення.

Після використання виключите подачу кисню, повернувши ручку за годинниковою стрілкою настільки, наскільки це можливо.

ТУРБУЛЕНТНІСТЬ

Зона турбулентності – це зона активних повітряних потоків, які викликані різними причинами. КПС несе відповідальність за попередження бригади бортпровідників про наближення або проходження зони турбулентності. У цьому випадку КПС повинен включити світлове табло «застібнути паси безпеки». КПС інформує пасажирів про проходження зони турбулентності або передає ці функції бортпровіднику №1. Після отримання відповідної інформації бортпровідники повинні проконтролювати безпеку салонів та перевірити, чи застосували пасажири паси безпеки.

У випадку, якщо з кабіни пілотів не надійшла вимога до бригади бортпровідників тимчасово призупинити обслуговування, продовжуйте виконувати свої звичайні обов'язки. Право призупинити обслуговування має також бортпровідник № 1, якщо вважає це необхідним у певній ситуації. В будь-якому разі він повинен зробити відповідне оголошення.

Якщо КПС повідомив бортпровіднику №1 про очікувану сильну турбулентність і необхідність тимчасово призупинити обслуговування в салоні, то:

• зробіть відповідне оголошення;

• призупиніть обслуговування;

• закріпіть все наявне кухонне приладдя;

• спробуйте зібрати всі предмети обслуговування в салоні;

• займіть відкидні крісла для бортпровідників і пристебніть паси безпеки;

• не розпочинайте обслуговування в салоні доти, поки не отримаєте на це дозвіл від КПС або бортпровідника №1;

• оперативно реагуйте на виклики з кабіни пілотів і виконуйте всі вказівки КПС (бортпровідника №1).

Після проходження зони сильної турбулентності і відключення світлового табло, бортпровідники повинні перевірити самопочуття пасажирів, заспокоїти і підбадьорити їх, і якщо виникає потреба, надати допомогу, проінформувати КПС про будь-які травми пасажирів і членів бригади бортпровідників, а також про видимі ушкодження салону літака.

ЗАГРОЗА ВИБУХУ

Будьте уважні до повідомлень або розмов про вибуховий пристрій, який знаходиться на борту. В обов'язковому порядку здійснюйте перевірку ПС до вильоту і після прильоту для виявлення сторонніх речей. Будьте пильні до ручної поклажі, на яку не надійшла вимога, і багажу, які знаходяться не на своєму місці всередині літака, або до будь-якого предмету, який, на Вашу думку може виявитися вибуховим пристроєм.

Якщо до Вас надійшла інформація про необхідність висадки пасажирів, то проконтролюйте, щоб вони взяли всі свої речі. Проводьте висадку швидко і відповідно до правил. Під час висадки пасажирів використовуйте пересувний чи стаціонарний трап, якщо Ви не отримали інших інструкцій від КПС.

Якщо вибуховий пристрій виявлено під час польоту, спокійним тоном повідомте про це КПС.

КПС реагуватиме відповідно у співпраці з спеціальною службою на землі. КПС визначить найкращий спосіб інформування пасажирів про наявність вибухового пристрою на борту.

Якщо під час польоту виявлено та ідентифіковано вибуховий пристрій, то:

- перемістіть пасажирів якнайдалі від його місцезнаходження;

- розмістіть вибуховий пристрій біля дверей R2, організуйте навколо нього бар'єр від підлоги до стелі з вологих ковдр, подушок тощо;

- підготуйте салон до аварійної евакуації;

- евакуюйте всіх пасажирів, які знаходяться в літаку, швидко відведіть їх принаймні на 100 метрів від літака.

ВИТІК ПАЛИВА

Якщо виникає необхідність висадки пасажирів з літака на землі через витік палива, не використовуйте слово «евакуація», тому що це можна інтерпретувати як повну евакуацію з використанням усіх виходів та надувних трапів. Використовуйте замість нього слово «висадка». Чітко виконуйте інструкції КПС.

ЗБІЙ В РОБОТІ ДВИГУНА

Іноді двигун може видавати голосний звук, схожий на роботу системи випуску газів автомобіля. Це може трапитися під час зміни режиму роботи двигуна на землі, під час запуску, в повітрі, після посадки літака або під час ввімкнення реверсу двигуна. Дайте відповідне пояснення того, що відбувається і заспокойте пасажирів, повідомте КПС про шум.

КОНДЕНСАЦІЯ

За деяких умов роботи системи кондиціонування повітря утворюється більше вологи, ніж це звичайно буває. Вільна волога потрапляє в салон через потік повітря і обшивку, і випари вологи схожі на дим. Члени бригади бортпровідників повинні негайно надати пасажирам відповідне пояснення і заспокоїти їх, а бортпровідник №1 – повідомити інформацію через гучномовець.

Під час польоту вільна волога замерзає на зовнішній обшивці літака. Коли літак знижується для посадки, крижані утворення тануть і надходять у стоки, спеціально призначені для цього. Іноді утворюється більше води, ніж відводиться через стоки, що викликає надходження води в салон. Якщо можливо, пересадіть пасажирів, яким це заважає в іншу частину салону. За відсутності вільних місць в іншій частині салону запропонуйте цим пасажирам ковдри. Поясніть пасажирам, що відбувається, і повідомте КПС.

МАТЕРІАЛИ, ЯКІ НЕБЕЗПЕЧНО ПЕРЕВОЗИТИ ЛІТАКОМ

Важливо, щоб бортпровідники знали про предмети багажу, перевезення яких у салоні літака заборонене чи обмежене через те, що вони можуть становити потенційну небезпеку на борту ПС.

Якщо бортпровідник виявив на борту ПС будь-які предмети, перевезення яких заборонене або обмежене, то необхідно:

• перевірити наявність попереджувального маркування;

• зв'язатися з агентом (представником), якщо це можливо, доповісти КПС.

Корозійні матеріали - наприклад, батареї, кислоти, хімічні очищувачі – не приймаються як ручна поклажа або багаж.

Сухий лід – дозволений для перевезення в ручній поклажі пасажира, якщо його вага не перевищує 2,5 кг на пакет, тому що сухий лід класифікується як матеріал, який має анестезуючі, подразнюючі, шкідливі , токсичні чи інші властивості і який може стати причиною сильного дискомфорту пасажирів і членів екіпажу, у випадку витікання під час транспортування.

Рідкі чи тверді вибухові речовини - заборонені для перевезення літаком (наприклад, динаміт, розчинник фарб, сигнальні ракети, брикети деревного вугілля, екстракти, формальдегіди тощо).

Боєприпаси можуть прийматися як зареєстрований багаж, який підлягає перевірці, якщо його відповідним чином упаковано.

Виключення складають медичні препарати, споживчі товари, такі як лаки для волосся, парфуми, лаки для нігтів і т.д.

Подразнюючі речовини – такі як сльозогінний газ, не приймаються як ручна поклажа чи зареєстрований багаж, що підлягає перевірці.

Отруйні речовини – це речовини, настільки токсичні, що є загрозою для здоров'я людини і можуть викликати серйозне захворювання. Ці речовини не приймаються як ручна поклажа або багаж, що підлягає перевірці (наприклад, миш'як, ціаніди, садові і домашні сильнодіючі отрути для комах).

Загальнодоступні предмети, на які накладено обмеження – зброю можуть перевозити працівники служби безпеки, які виконують свої службові обов'язки. Флуоресцентні лампи не можна перевозити в пасажирських салонах. Телевізійні екрани потрібно запакувати.

Список літератури

1. Мир гражданской авиации (Сir 307). ІСАО, 2003.

2. Повітряний кодекс України. - К.: Постанова Верховної Ради України від 4.03.93 за №3168001.-36с.

3. Правилах повітряних перевезень пасажирів і багажу від 14.03.2006 № 187.

4. Прогноз развития воздушного транспорта (Cir 304). ІСАО

5. Политика и инструктивный материал в области экономического регулирования международного транспорта (Doc 9587). ІСАО, 1999.

6. Прогнозы перевозок и тенденции в области финансов авиакомпаний (Cir 308)

7. Руководство по прогнозированию воздушных перевозок (Doc 8991).

8. Руководство по экономике аэропортов (DOC 9562). ІСАО, 1991.

9. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта (Doc 9626), ІСАО, 2004.

10. Типовые соглашения ІСАО о воздушных сообщениях, издание. ІСАО, 2004.

11. Афанасьев ВТ. Организация международных воздушных перевозок. - М.: Воздушный транспорт, 1991. - 256 с.

12. Ашфорд Н., Стентон Х.П., Мур К.А. Функционирование аэропорта. - М.: Транспорт, 1990.-372с.

13. Запорожець В. Шматко М. Аеропорт: організація, технологія, безпека. – Київ: “Дніпро”, 2002 р. – 168 с.

14. Канарчук В.Е., Чигринец А.Д. Механизация технологических процессов в аэропортах -М.: Транспорт. 1986.-254с.

15. Технология обслуживания пассажиров перед вылетом. – Уч. пособ. - М.:НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2004. – 64 с.

16. Airport development Reference Manual. Montreal: IATA, 2000-320c.

17. Live Animals Regulations, IATA, 29^th Edition, 2002

18. Passenger Services Conference Resolution Manual, 26^th Edition. IATA, 2006.

19. Passenger Handling Basic Course/PHB-1. Training Manual Block A. Issued by SPL/GP. KLM, 1991

Додаток А