Лекція 5 Пасажирські комплекси аеропортів

План

1. Критерії оцінки якості пасажирських аеровокзалів.

2. Концепції пасажирських аеровокзалів.

Література: 1. Ашфорд Н., Стентон Х., Мур К. Функционирование аэропорта. М.: Транспорт, 1990. – 372 с.

2. Airport development Reference Manual. Montreal: IATA, 2000-320c.

Критерії оцінки якості пасажирських аеровокзалів. Комплекс пасажирського аеровокзалу, що включає перон, розміщається між зоною під'їзду і доріжка для вирулювання, що з'єднує його із системою ЗПС. Пасажирський аеровокзал, що є головним елементом у цьому комплексі, є сполучним центром для пасажирів і їхнього багажу між наземним транспортом і повітряним судном чи між різними рейсами. Пасажирський аеровокзал є основним місцем розташування як об'єктів авіакомпаній, так і аеропорту.

Пасажир очікує в будинку аеровокзалу зручного і привабливого середовища, де до нього будуть звертатися поважним і гідним чином. Таким чином, пасажирський аеровокзал повинний бути функціональним і привабливим з архітектурної точки зору. Добре спроектований і відповідних розмірів будинок аеровокзалу з логічно обґрунтованим розміщенням основних функціональних зон з відповідно організованою інформацією призначено для забезпечення швидкого просування пасажира з мінімальними затримками чи взагалі без них.

Проект пасажирських терміналів повинний бути прив'язаний до системи ЗПС/РД, конфігурації перону і схемі під'їздів до аеропорту. Розміри і розміщення цих площ визначаються генеральним планом аеропорту.

Деякі основні критерії повинні бути розглянуті при плануванні пасажирських аеровокзалів і виборі концепції аеровокзалу. У число цих критеріїв входять:

• легке орієнтування для подорожуючих при вході в аеровокзал і в самій будівлі вокзалу (потік руху сам позначає шлях пересування);

• максимально короткі пішохідні шляхи від автостоянок до будинку аеровокзалу і, що більш важливо, від зон обслуговування пасажирів і багажу до повітряного судна і навпаки;

• мінімальна кількість зміни рівнів при русі пасажирів усередині будинку аеровокзалу;

• запобігання перехрещенню потоків пасажирів;

• мінімально можлива дистанція перевезення пасажирів і/чи багажу між аеровокзалами і зоною місць стоянки повітряних суден, якщо прохід пішки неможливий; сумісність усіх споруд з характеристиками всіх існуючих повітряних суден і максимальний облік можливості прийому повітряних суден перспективних модифікацій;

• проект повинний носити модульний характер для того, щоб була можливість його стикування з перспективним розвитком кожної підсистеми й обліку зміни встановлених правил і характеру пасажирських потоків.

При розробці проектів нових будинків пасажирських аеровокзалів чи істотної реконструкції існуючих аеровокзалів повинна прийматися до уваги вимога про фізичний поділ потоків прибуваючих і від’їжджаючих пасажирів, що пройшли перевірку безпеки. Це особливо важливо, якщо проектом передбачається концепція вокзалу з наявністю пірсів чи сателітів.

Концепції пасажирських аеровокзалів. У процесі розробки концепції аеровокзалу проектувальники повинні встановити бажаний ступінь централізації процесів обслуговування. За наявності централізованої концепції всі основні об'ємні елементи, такі як парк автомобілів, зони обслуговування пасажирів і обробки багажу, місця стоянки повітряних суден, повинні бути сконцентровані в одному місці без будь-якого розподілу на обслуговування окремих рейсів. При зниженні рівня централізації функції поширюються на більшість центрів. При цілком децентралізованій концепції всі спорудження по обслуговуванню проектуються з урахуванням наявності індивідуальних виходів до літаків.

Основні концепції пасажирських аеровокзалів можуть бути класифіковані по наступним категоріям (рис. 5-9):

• посадкові галереї (централізована);

• лінійна (напівцентралізована чи децентралізована);

• транспортерна (централізована);

• острівна (централізована);

• аеровокзал модульний з наявністю компактних технологічних вузлів (напівцентралізований чи децентралізований).

Рис.5. Приклад концепції централізованого аеровокзалу

з посадковими галереями

Рис. 6. Приклад лінійної концепції напівцентралізованого аеровокзалу

Рис. 7. Приклад транспортної концепції централізованого аеровокзалу

Рис. 8. Приклад концепції модульного аеровокзалу

компактних технологічних вузлів

Слід зазначити, що по кожній із зазначених вище основних категорій можуть бути різні варіанти рішення аеровокзалів.

За числом ярусів, призначених для обслуговування пасажирів і обробки багажу, аеровокзали можуть бути одно-, дво-, трьохярусними. Багатоярусні аеровокзали використовуються, як правило, для аеропортів великої пропускної спроможності з метою поділу потоків пасажирів, екіпажу, службовців і потоків багажу. Разом з тим, застосування багатоярусної схеми аеровокзалу вимагає використання спеціальних засобів механізації і транспортування пасажирів, багажу, пошти і вантажів. Багатоярусні споруди аеровокзалів забезпечують максимальне використання площ, і гарантує вільне розміщення пасажирів, а також високу якість обслуговування.

У таблиці 2 представлені питомі площі щодо рівня стандартів заповнення приміщень відповідно до рекомендацій, представлених у Airport development Reference Manual.

Рис. 9. Приклад острівної концепції. Централізований аеровокзал

Таблиця 2. Рівень стандарту обслуговування (м² на одного пасажира)

Зони аеровокзалу	A	B	C	D	E	F
Зона черги на реєстрацію	1,8	1,6	1,4	1,2	1,0	Система в аварійному стані
Очікування/циркуляція	2,7	2,3	1,9	1,5	1,0
Приміщення для очікування	1,4	1,2	1,0	0,8	0,6
Зона видачі багажу (за викл. устаткування для видачі)	2,0	1,8	1,6	1,4	1,2
Зони контролю	1,4	1,2	1,0	0,8	0,6

Умовні позначки таблиці 2:

А - найвищий рівень обслуговування; умови вільного руху потоків; найвищий рівень комфорту.

В - високий рівень обслуговування; умови стабільного руху потоків; нечисленні затримки; високий рівень комфорту.

С - добрий рівень обслуговування; умови стабільного руху потоків; прийнятні затримки; хороший рівень комфорту.

D - достатній рівень обслуговування; умови нестабільного руху потоків; прийнятні затримки на короткий період часу; адекватний рівень комфорту.

Е - недостатній рівень обслуговування; умови нестабільного руху потоків; неприйнятні затримки; неадекватний рівень комфорту.

F - неприйнятний рівень обслуговування; перехрещування потоків, вихід з ладу систем обслуговування і неприйнятні затримки; неприйнятний рівень комфорту.

Рівень обслуговування С рекомендується як мінімальний рівень проектування, оскільки він забезпечує хороший рівень обслуговування за прийнятну ціну. Більш високого рівня обслуговування, ніж рівень А, не існує.