4. Дії машиніста при виході із ладу обладнання арш, дап-арш.

Перейти на ДАУ – АРС;

Перейти на КРП с АРС (проверив А-44 и А-42, П11);

Перейти на КРП с ДАУ – АРС;

С разрешения ДЦХ перейти на КАХ.

5. Відправлення поїздів зі станції. Обов’язки машиністів щодо контролю графіка руху поїздів.

Відправлення поїздів зі станції проводиться по дозвільному показанню вихідного світлофору, а при його відсутності, по дозвільному показання АЛС в кабіні керування. До відправлення поїзда з початкової станції машиніст повинен отримати розклад руху або поїзний талон.

. До відправлення зі станції машиніст повинен:

за 15 сек. до відправлення поїзду по графіку натиснути кнопку радіоінформатора, проінформувати пасажирів про зачинення дверей;

• за 5 сек. до відправлення, але не раніше висадки пасажирів, зачинити двері в поїзді, проконтролювавши зачинення дверей по лампі ЛСД;

голосно продублювати показання вихідного світлофору, а при його відсутності, сигнальне показання АЛС в кабіні керування;

• по сигналу чергового по станції привести поїзд в рух та спостерігати в поїзне дзеркало за пасажирською платформою до заходу головного вагону в тунель. При відсутності чергової по станції, особисто впевнитись в зачинені всіх дверей поїзда по погаслим білим лампам бортової сигналізації та лампі ЛСД.

У всіх випадках при відправлені зі станції машиніст повинен тримати праву руку на крані машиніста до переходу в режим вибігу.

Екзаменаційний білет № 7 (техмінімум)

1. Порядок проїзду світлофорів ув’язаних з металоконструкціями згідно інструкції №7-і.

В залежність від колійних затворів (металоконструкцій) включені наступні пристрої СЦБ:

• Світлофор автоматичної та напівавтоматичної дії (вихідні, вхідні світлофори наприклад Е2М);

• Спеціальні світлофори огородження (30 – 100 метрів від металоконструкції в правильному напрямку позначаються літерою «М» та номером, в неправильному напрямку літерою «МК» з номером, в нормальному положенню не горять, мають одне сигнальне показання – «один червоний вогонь»);

• Пристрої АЛС – АРС (забезпечують поступове гальмування р/с та подачу сигнальних показань «0» та «ОЧ» в рейкові кола та поїздні пристрої АЛС – АРС).

При введені в дію спеціального наказу начальника метрополітену про введення в дію металоконструкції машиніст електропоїздів зобов’язаний :

• Доповісти ДЦХ про заборонне показання світлофора , який пов'язаний з металоконструкцією;

• Правом на про слідування світлофора автоматичної та напівавтоматичної дії є приказ ДЦХ (переданий по поїзному радіозв’язку, тунельному зв’язку, через ДСЦП, або письмовий дозвіл ДСЦП);

• Прослідувати світлофор та дільницю з особливою пильністю і увагою порядком встановленим в приказі або письмовому дозволі.

Проїзд сигнальних світлофорів огородження «М» та «МК» які мають сигнальне показання «один червоний вогонь» у всіх випадках категорично забороняється.

2. Порядок руху поїздів при зниженні видимості, затоплені.

При сильных туманах, ливнях, задымлениях, ограничивающих видимость сигналов в тоннеле или на наземном участке, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия.

О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить ДЦХ. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы.

ДЦХ, получив сообщение от машиниста о снижении видимости и скорости следования, даёт приказ о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля или наземного участка на соответствующих перегонах. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чём машинист сообщает ДЦХ по поездной радиосвязи или через ДСЦП.

Если видимость сигналов светофоров не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны его проследовать со скоростью не более 5 км/ч.

Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движение производится приказом ДЦХ по заявке машиниста или машиниста инструктора при улучшении видимости.

При проследовании по участку с ограниченной видимостью подается оповестительный сигнал (один длинный).