5.2. Порядок відключення рухомого складу. Після зупинки біля покажчику зупинки машиніст зобов'язаний:

• загальмувати рухомий склад повним службовим гальмуванням;

• відчинити розсувні двері зі сторони протилежної контактній рейці (при наявності перехідного містка вздовж усього рухомого складу двері відчиняються зі сторони перехідного містка);

• застосувати стояночне гальмо головного вагону;

• привести кабіну у неробочий стан, виключити БЖВП, аварійне освітлення, тумблери радіомовлення, поїзного радіозв'язку, білих фар та відключити акумуляторну батарею;

• перевірити горіння червоних хвостових сигналів;

• зачинити обидві двері кабіни на замок;

• перейти у хвостову кабіну по вагонах, перевіряючи при цьому справність аварійного освітлення, наявність вогнегасників, стан обладнання вагонів, величину тиску в ГЦ, положення дверей, застосувати стояночне гальмо на кожному проміжному вагоні та відключити акумуляторні батареї;

• після приходу у хвостову кабіну, застосувати стояночне гальмо, перекрити кран ЕПК та відпустити пневматичні гальма;

• впевнитись у відсутності скочування;

• доповісти ДЦХ за формою: «маршрут №..., колія №..., покажчик,..., загальмовано стояночними гальмами. Скочування немає. Машиніст (прізвище)»;

• перекрити крани подвійної тяги, відкрити ЕПК, виключити БЖВП, аварійне освітлення, тумблері: радіомовлення, поїзного радіозв'язку, білих фар та відключити акумуляторну батарею;

• зробити запис у поїзну книгу: „Состав, розташований на ...вказівнику по ...колії, загальмовано стояночними гальмами. Скочування відсутнє. Поїзний інвентар, вогнегасники, УШ в наявності та справні. Машиніста (прізвище)";

• відключити акумуляторну батарею та впевнитись у відсутності напруги на 10-му проводі;

• взяти ліхтар, реверсивну, вийти з кабіни та зачинити двері на замок;

• перевірити горіння червоних хвостових сигналів;

• вийти на станцію та оформити вихід у ДСЦП (ДСП).

Екзаменаційний білет № 12 (техмінімум)

1. Вимоги до пристроїв алс-арш. Найменша відстань між поїздами.

6.12. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости должна обеспечивать:

передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимо­сти от занятости или свободности впереди ле­жащих участков пути, готовности или неготов­ности маршрута;

сигнальное показание в кабине управле­ния поездом, разрешающее движение при на­личии свободного участка длиной не менее расчетного тормозного пути с предельно до­пустимой скорости или запрещающее движе­ние и требующее остановки;

непрерывный контроль за соблюдением до­пустимой скорости и автоматическое тормо­жение при превышении поездом (составом) этой скорости;

автоматический отпуск тормозов поезда (состава) после снижения скорости до пре­дельно допустимой и при подтверждении ма­шинистом бдительности;

автоматическое торможение поезда (соста­ва) до полной его остановки: перед занятым участком пути, перед участком пути, на ко­тором нарушена целость рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поез­дом (составом), перед светофором с красным огнем, при превышении скорости и непод­тверждении машинистом восприятия тормо­жения от устройства АЛС-АРС;

контроль бдительности машиниста при от­ключенных поездных устройствах АРС.