Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях
4.6. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются или закрепляются (зашиваются). На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 4.17).
Рис.
4.17
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 4.18). В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м от места
Рис.
4.18
препятствия или производства работ, переносные красные сигналы устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии 50 м от места препятствия или производства работ.
При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются со стороны крестовины — против предельного столбика (рейки) на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны — в 50 м от остряка стрелки (рис. 4.20).
Рис.
4.20
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или закрепляется (зашивается). В таком случае переносной красный сигнал со стороны такой стрелки не ставится (см. рис. 4.19). Препятствие на парковых путях или на стрелочных переводах парковых путей ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 20 м от него на оси пути со стороны каждого направления.
На станциях закрытого типа места производства работ на автоматических дверях ограждаются переносными красными сигналами, как всякое препятствие для движения поездов.
Дії машиніста при розриві рукава гальмівної магістралі?
перекрити кінцеві крани ГМ несправного рукава суміжних вагонів.
В хвостовій кабіні:
перекрити кран ЕПК, відпустити пневматичні гальма в хвостовій частині рухомого складу (залишити відкритими крани подвійної тяги, ручку КМ в II - положенні);
після визначення кількості залишення пневматичних гальм в головній частині поїзда доповісти ДЦХ про подальше слідування.
При несправності рукава між:
1 -2 або 2-3 вагонами - замовити допоміжний поїзд;
Між несправності рукава між:
4-5 вагонами - швидкість подальшого руху 45 км/год. 3-4 вагонами - швидкість подальшого руху
35 км/год.
В головній кабіні:
відпустити стояночні гальма, включити ПОШ40/20, перевірити скочування та слідувати в ПТО, висадивши пасажирів на найближчій станції.
5.Обов’язки машиніста при постановці рухомого складу на нічний відстій в на лінії.
5.1. Постановка рухомого складу на нічний відстій по станції «Либідська».
5.1.1. Постановка рухомого складу на нічний відстій проводиться згідного графіка руху поїздів. Для розташування поїздів повинні бути включені сигнали автоблокування та освітлення тунелю.
5.1.2. До постановки рухомого складу на нічний відстій в тупику, на станції чи в тунелі поїзний диспетчер повідомляє машиніста про місце стоянки поїзду.
Рухомий склад розташовується в ніч з понеділка на вівторок та з четверга на п'ятницю у оборотному тупику та на вказівниках № 2, 4, 6 (II колія). В інші дні — на вказівниках № 1, 3, 5, та по І головній колії (пк81+68м).
5.1.3. При слідуванні на місце розташування машиніст зобов'язаний уважно слідкувати та дублювати зменшення дозвільній швидкості на ЛПДШ, сигнальні показання світлофорів, положення стрілок по маршруту. При включеному освітленні в тунелі, подавати оповіщувальний сигнал по встановленим знакам. При наближенні до людей з білим вогнем ліхтаря подати сигнал пильності.
5.1.4. Слідування до місця розташування при постановці рухомого складу по І колії.
5.1.4.1. Після висадки пасажирів по станції «Либідська», машиніст, по сигналу чергової по станції, зачиняє двері в поїзді та проводить оборот поїзда «не піковим» режимом.
5.1.4.2. Машиніст поїзда, який ставить рухомий склад на покажчик №1, при дозвільному показанні світлофору 143, прослідує станцію без зупинки (подавши оповіщувальний сигнал) та прямує на місце розташування зі швидкістю, яка не перевищує сигнальне показання АЛС.
Машиністи, які ставлять рухомий склад вказівники №3,5 повинні: в зупинити поїзд на станції по сигнальному знаку зупинки головного вагону;
доповісти диспетчеру про заборонне показання світлофору 143;
привести поїзд в рух зі швидкістю 20 км/год при натиснутий педалі безпеки (після появи на ЛПДШ дозвільного показання відпустити педаль безпеки);
» при наближенні до місця зупинки на відстань 25-50 м, зупинити рухомий пневматичним гальмом та подати сигнал зупинки;
провести повне службове гальмування та проконтролювати спрацювання пневматичних гальм головного вагона (по манометру);
» відпустити гальма, подати сигнал пильності та привести поїзд в рух таким чином, щоб при наближені до рухомого складу на відстань 10 м швидкість не перевищувала 3 км/год;
» зупинити рухомий склад по вказівнику.
5.1.5. Слідування до місця розташування при постановці рухомого складу по II
колії.
5.1.5.1. Машиністам, які розташовують рухомий склад на 4 та 6 вказівникам (11 та 21 маршрути), необхідно пам'ятати, що перед в'їздом на станцію (при заборонному показанні світлофору 144М), на ЛПДШ з'явиться ВЧ по АРЩ, тому необхідно завчасно підгальмувати поїзд до швидкості 20 км/год та провести підтвердження кнопкою пильності.
5.1.5.2. Машиніст поїзда, який розташовує состав у оборотному тупику, після висадки пасажирів по сигналу чергового по станції заводить рухомий склад в тупик «не піковим» режимом.
5.1.5.3. Машиніст, який розташовує состав на вказівнику №2, приводить поїзд в рух по сигналу чергової по станції при жовтому показанні світлофору 144М зі швидкістю, не більше 20 км/год.
5.1.5.4. Машиністи, які розташовують рухомий склад на вказівниках № 4 та 6, повинні:
зачинити двері в поїзді по сигналу чергової по станції;
доповісти диспетчеру про заборонне показання світлофору 144;
привести поїзд в рух зі швидкістю 20 км/год при натиснутий педаті безпеки (після появи на ЛПДШ дозвільного показання відпустити педаль безпеки);
при наближенні до місця зупинки на відстань 25-50 м, зупинити рухомий пневматичним гальмом та подати сигнал зупинки;
провести повне службове гальмування та проконтролювати спрацювання пневматичних гальм головного вагона (по манометру);
відпустити гальма, подати сигнал пильності та привести поїзд в рух таким чином, щоб при наближені до рухомого складу на відстань 10 м швидкість не перевищувала 3 км/год;
зупинити рухомий склад по вказівнику.