5. Порядок зчеплення рухомого складу на 40% підйомі та приведення його в рух.

• загальмувати допоміжний поїзд до тиску в гальмівних циліндрах 1,2 - 1,5 кгс/см ;

• включити тумблер ПВУ(АВУ) і перевести рукоятку головного валу КВ в положення „Хід-1" з послідуючим переводом її в положення „Хід-2"(на 1-1,5 сек.) для виводу 2-3 позицій РК і зі швидкістю 1,5-2 км/год, не відпускаючи пневмогальм провести зчеплення з несправним поїздом (при необхідності штучно викликати «ВЧ»);

• після зчеплення перекрити кран ЕПК, перевести рукоятку КВ в „0"-е положення, перевірити зчеплення на розрив шляхом відпуску пневмогальм (на прямий дільниці колії - перевести реверсивну рукоятку в положення «НАЗАД», включити встановленим порядком систему АРШ, відпустити пневмогальма, поставити контролер машиніста в положення «ХІД - 1» на 1 - 2 сек.).

Екзаменаційний білет № 11 (техмінімум)

1. Швидкість руху поїздів 45, 40, 35 км/год. Не более 45 км/ч:

на линии, оборудованной автоблокировкой без автостопов и защитных участков, при следовании поезда с отключенными устрой­ствами АРС и при нажатой педали бдитель­ности или поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, под управлением локо­мотивной бригадой;

при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом и управлении тормоза­ми и тяговыми двигателями из головной ка­бины первого по ходу поезда;

при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом и управлении тормо­зами из головной кабины первого по ходу по­езда, а тяговыми двигателями - из кабины второго поезда;

при перекрытии концевых кранов тормоз­ной магистрали между вагонами с сохране­нием двух третей пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пнев­матическими тормозами и тяговыми двигате­лями из головной кабины при наличии на ва­гонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной брига­дой;

при движении в неправильном направле­нии на свободном перегоне;

Не более 40 км/ч:

при включенном ВУОС 40/20 и разрешающей частоте на ЛУДС – «80», «70», «60»

Не более 35 км/ч:

при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а так­же по глухому пересечению;

при проследовании станции без остановки;

при въезде на станцию закрытого типа, если одна или несколько станционных дверей открыты;

при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;

при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;

при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали между вагонами с сохране­нием половины пневматических тормозов по­езда в головной его части и управлении пнев­матическими тормозами и тяговыми двигате­лями из головной кабины при наличии на ва­гонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой;

при отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора;

2. В яких випадках даються усні попередження машиністу поїзда?

Устные предупреждения даются:

• о неисправности путевых устройств АЛС-АРС;

• о проследовании станции без остановки;

• об остановке поезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров;

• об остановке поезда на перегоне с указа­нием причины остановки;

• о следовании обкатки, перегонки электро­подвижного состава впереди и сзади идущему

поезду;

• о следовании поезда с погасшими сигнала­ми, обозначавшими хвост поезда, сзади иду­щему поезду;

• в других случаях по распоряжению поезд­ного диспетчера.

3. Огородження місць перешкод для руху поїздів, виконання робіт на станціях, перегонах і паркових коліях.

   Ограждение мест препятствий для движения поездов

   и мест производства работ на перегонах

  4.3. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами оста­новки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие  остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами (рис. 4.12).

Рис. 4.12

На уклоне более 0,040 препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка (рис. 4.13).

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой.

Рис. 4.13

При подходе поезда к переносному красному сигналу машинист обязан подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

4.4. Препятствие на закрытом однопутном перегоне, на одном закрытом пути двухпутного перегона ограждается, как указано на рис. 4.14. При уклоне более 0,040 ограждение препятствия производится, как указано на рис. 4.15.

Рис. 4.14

Рис. 4.15

  4.5. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т. п.) в торцах станций устанавливаются щиты с надписью "Стой! Контактный рельс под напряжением", обращенные надписью в сторону платформы .

Такие щиты устанавливаются на треногах на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти по соединительной ветви на участок, где контактный рельс находится под напряжением.