2.11. Пригласительный сигнал размещают:

в тоннелях — в одном из очков светофорной го­ловки ;

впредь до переустройства допускается применение немигающих пригласительных сигналов в тоннеле в виде фонаря прямоугольной формы с надписью "20 км" на стекле молочно-белого цвета ;

  на наземных путях - на мачтовых светофорах в однозначной головке под основной головкой светофора .

На светофорах, оборудованных маршрутным указателем, пригласительный сигнал на наземных путях устанавливается под маршрутным указателем; в тоннеле пригласительный сигнал в виде прямоугольного фонаря устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.

2.14 Пригласительный сигнал не должен открываться при выезде на главный путь станции в неправильном направлении, при маршруте не предусмотренным зависимости стрелок и сигналов.

2. Рух допоміжних поїздів в правильному чи неправильному напрямку при управлінні з головної чи не з головної кабіни. Движение вспомогательных поездов

При потере управления поездом (составом) машинист обязан принять меры для восстановления управления.

Если управление поездом (составом) не будет восстановлено в течение 10 мин, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

При управлении поездом машинистом без помощника машиниста, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, и перекрыты концевые краны тормозной магистрали в хвостовой части поезда, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд» (п 18.52 Правил технической эксплуатации).

«В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд (состав) попутного направления или отравленный в неправильном направлении, при разрыве поезда вспомогательные поезда назначаются с разных направлений»

1.79. Вспомогательный поезд назначает поездной диспетчер на основании требования, полученного от машиниста неисправного поезда по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской, туннельной связи или через дежурного по станции.

Машинист поезда, остановившегося по неисправности на перегоне (станции), обязан затребовать вспомогательный поезд, если не уверен в том, что управление поездом (составом) может быть восстановлено в течение 5 мин с момента остановки.

При разрыве поезда, если каждая его часть не может самостоятельно двигаться, машинист

должен затребовать два вспомогательных поезда с разных направлений.

1.81. Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении со станции или с перегона и закрывается перегон (участок) по приказу поездного диспетчера, который передается после установки переносных сигналов остановки:

станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка);

станциям, входящим в закрываемый участок и смежным станциям с закрываемым перегоном (участком);

машинистам неисправного и вспомогательного поездов.

Перед передачей приказа о закрытии пути перегона (участка) поездной диспетчер предупреждает дежурных по посту централизации и дежурных по станциям соответствующих станций порядком, установленным в п. 1.50 настоящей Инструкции. Приказ поездного диспетчера регистрируется на всех станциях, входящих в закрываемый участок И смежных с закрываемым участком, и у поездного диспетчера в журнале, диспетчерских приказов.

При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении со станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера (форма бланка на с. 36), заверенная порядком, установленным в п. 1.55 настоящей Инструкции.

До отправления вспомогательного поезда в неправильном направлении машинист должен отключить срывной клапан автостопа хвостового вагона порядком, установленным в п.1.59 настоящей Инструкции.

1.82. Назначается вспомогательный поезд в правильном направлении со станции (перегона) по распоряжению поездного диспетчера, переданному машинисту вспомогательного поезда по поездной радиосвязи (поездной диспетчерской, тоннельной связи) или через дежурного по станции.

1.83. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров как из вспомогательного, так и из неисправного поездов производится на ближайшей станции.

1.84. Если причина вынужденной остановки будет устранена ранее прибытия вспомогательного поезда, машинист поезда обязан доложить о готовности к дальнейшему следованию поездному диспетчеру по поездной радиосвязи (поездной диспетчерской, тоннельной связи) или через дежурного по станции. В этом случае поездной диспетчер может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения.

Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в правильном направлении, производится распоряжением поездного диспетчера, которое передается машинисту вспомогательного поезда и сообщается станциям участка, где предполагалось движение этого поезда.

Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении, и открытие пути перегона (участка) производятся приказом поездного диспетчера, который передается по форме, приведенной в п. 1.62 настоящей Инструкции, станциям, входящим в закрытый участок и смежным с ним, и машинистам обоих поездов.

1.85. После вызова вспомогательного поезда машинист должен распломбировать и отключить УАВА, проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда и принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда. Убедившись, что вспомогательный поезд остановился, машинист с особой осторожностью выходит из кабины на путь и подает сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвижение к неисправному поезду.

1.86. При приближении к впереди стоящему неисправному поезду машинист вспомогательного поезда обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъеме более 0,030 — не менее 50 м, подать сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свой поезд в движение и остановить его на расстоянии 1,5-2 м от неисправного поезда.

После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан:

открыть крышки электроконтактных коробок и сцентрировать автосцепки;

дать указание машинисту вспомогательного поезда произвести сцепление поездов.

Ответственность за правильность сцепления возлагается на машиниста неисправного поезда.

После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:

открыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, если они исправны;

проверить действие пневматических тормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов;

включить в действие двустороннюю связь между поездами.

Машинист вспомогательного поезда, прибывшего в правильном направлении, должен распломбировать и отключить УАВА в кабине управления головного вагона, а машинист неисправного поезда должен закрепить скобу срывного клапана автостопа этого вагона в поднятом положении.

Если вспомогательный поезд был отправлен в неправильном направлении, а соединенный поезд будет следовать в правильном направлении, то машинист вспомогательного поезда должен опустить скобу срывного клапана автостопа и включить УАВА в кабине управления вагона, который будет головным вагоном соединенного поезда, а машинист неисправного поезда должен закрепить скобу срывного клапана автостопа в поднятом положении на головном вагоне неисправного поезда.

О готовности соединенного поезда к движению по указанному поездным диспетчером пути следования машинист неисправного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру.

1.91 Следование соединенного поезда в правильном направлении на линии, оборудованной устройствами АЛС—АРС, при управлении тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины первого по ходу поезда должно производиться, как правило, при включенных устройствах АЛС—АРС первого поезда. При управлении тормозами из головной кабины первого по ходу поезда, а тяговыми двигателями из кабины второго поезда следование соединенного поезда должно производиться при отключенных устройствах АЛС—АРС второго поезда и нажатой педали бдительности; исправные устройства АЛС—АРС первого по ходу поезда должны быть включены.

Следование соединенного поезда в неправильном направлении при управлении тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины первого по ходу поезда должно производиться при отключенных устройствах АЛС—АРС и нажатой педали бдительности.

1.92. При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу поезда скорость движения должна быть не более 35 км/ч при отключенных устройствах АЛС—АРС и нажатой педали бдительности.

В головной кабине первого по ходу поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда.