1.95. Если поезд, следующий за неисправным, обслуживается одним машинистом, последний, получив распоряжение поездного диспетчера об оказании помощи впереди остановившемуся поезду, обязан:

остановить поезд перед неисправным на расстоянии 25—50 м, в зависимости от профиля пути, затормозить поезд полным служебным торможением и подать сигнал остановки;

поставить ручку крана машиниста в пятое положение, затормозить головной вагон ручным (стояночным) тормозом и отключить выключатель управления;

подойти к неисправному поезду и определить местонахождение машиниста, выяснить у него характер неисправности и что сделано для ее устранения, проследить за правильностью его действий, оказывая при этом необходимую помощь;

при отсутствии, машиниста около поезда войти в хвостовую кабину неисправного поезда и по громкоговорящему оповещению или при помощи звонковой сигнализации (три коротких звука) предупредить машиниста о своем присутствии на неисправном поезде;

далее действовать порядком, установленным п. 1.86 настоящей Инструкции.

3. Ручні сигнали.

5.1.Ручными сигналами предъявляются требования:   а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях - "Стой!". При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются:   днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;

ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета ;

а) желтым развернутым флагом днем на назем­ных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях — "Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии этих указаний — со скоростью не более 25 км/ч".

При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем .

5.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование помощнику машиниста или машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):

днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем . Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и приступает к торможению;

требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:   днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем . Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза.

  При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно.   Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.

5.3. Дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов), где вменено в обязанность при отправлении поезда со станции подавать сигнал) "Поезд готов к отправлению", показывает поднятой вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск окрашенный в белый цвет с черным кругом в центре; для поезда, высадившего пассажиров также имеет значение "Закрыть двери".   На станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей» сигнал "Поезд готов к отправлению" подается ручным диском дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) через специально открываемую первую дверь.

  Дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) при исполнении служебных обязанностей должен носить головной убор с верхом красного цвета.

5.4. Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал;   на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;   на станциях закрытого типа красным огнем ручного фонаря .

5.5. Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку

на станции, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

на станциях открытого типа движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре

на станциях закрытого типа ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

  5.6. Сигнал "Открыть двери в поезде" на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском, обращенным красной стороной к локомотивной бригаде, или без него.

На станциях закрытого типа сигналы "Открыть двери станции и поезда" и "Закрыть двери поезда и станции" подаются порядком, указанным в главе 3 настоящей Инструкции.

  5.7. При нахождении работников в тоннеле или ночью на перегоне наземного участка в период движения электропоездов, наблюдающий (или старший) в работающей или двигающейся к месту работы группе, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал "Внимание, люди!" прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда   Машинист, восприняв сигнал наблюдающего (или старшего) группы работников, отвечает одним коротким и одним длинным свистком.

4. Дії машиніста, коли під час руху на „вибігу” відчутно знижується швидкість.

Підвищений опір руху поїзда:

• зупинити поїзд та перевірити скочування.

Скочування відсутнє:

• загальмувати головний вагон стояночним гальмом (попередньо перевірити не горіння жовтої бортової лампи на головному вагоні);

• відпустити гальма та залишити ручку крана машиніста у 2" положенні;

• доповісти ДЦХ, спуститися на колію та оглянути поїзд.

Виявлено горіння жовтої бортовій лампи на одному з вагонів (не головному):

На несправному вагоні перевірити відхід колодок від бандажів:

• якщо загальмовані Ік.п. та 4 к.п. - перевірити стан блок-гальма та, при необхідності, викрутити хвостовики;

• якщо загальмовані всі колісні пари – відключити несправний ПР;

• відпуск гальм контролювати по відходу колодок ; від бандажів, по погасанню жовтої бортовій лампі та по манометрам ГЦ.

Виявлено не відпуск гальм у хвостовій частині поїзду.:

• перевірити та відкрити кінцеві крани між справним та несправними вагонами;

• якщо крани відкриті - відключити на несправних вагонах ПР.

Виявлено заклинювання колісної пари (по нагріву бандажів, запаху гарі, продеру на ходовій рейці):

• доповісти ДЦХ про необхідність розклинення колісної пари (осадити поїзд в зворотному напрямку в межах 0,5 - 1 метра);

• після розклинення перевірити скочування;

• при наявності скочування слідувати в найближчий тупик, депо чи ПТО.

5. Порядок виїзду із депо та спуску в портал.

3.2. Порядок виїзду із електродепо.

3.2.1. Після подання заявки на подачу високої напруги машиністу забороняється залишати без нагляду рухомий склад. У виняткових випадках, при необхідності покинути рухомий склад, він зобов'язаний залишити замість себе помічника машиніста або іншого працівника, що має кваліфкаційну групу з електробезпеки не менше третьої, ознайомлений з конструкцією рухомого складу та вміє застосовувати всі види гальм.

3.2.2. Перед виїздом із електродепо машиніст зобов'язаний:

• впевнитись у наявності високої напруги на рухомому складі;

» перевірити відключення повітряної деповської магістралі від вагона;

• перевірити наявність робочого тиску в напірній магістралі не менше 7 кгс/см²_;

• перевірити підключення «вудочки» до вагона;

• проконтролювати роботу світлової сигналізації відчинення воріт;

• впевнитись у відключенні мотор-компресорів, БЖВП та освітлення салонів у вагонах;

• впевнитись в дозвільному показанні світлофору Д 1 - 28;

• доповісти черговому по посту централізації про готовність виїзду з депо та з'ясувати напрямок руху;

• при виїзді з депо машиніст повинен продублювати всі сигнали, які подає черговий по депо.

3.2.3. При дозвільному показанні світлофору машиніст, продублювавши його, займає робоче місце, вставляє реверсивну рукоятку в основний контролер, заживлює систему АРШ, відкриває ЕПК. По сигналу чергового по депо (продублювавши його), переводить контролер машиніста в положення «Хід—І» та перевіряє наявність скочування.

3.2.4. При наявності скочування машиніст виїжджає з депо зі швидкістю, не більше 5 км/год (до зняття вудочки), уважно спостерігаючи в дзеркало за робітником, працюючим на «вудочці». Після заходу головного вагону під контактну рейку (впевнитись по кіловольтметру) переводить контролер машиніста в «О», проводить зупинку біля «Показника зупинки головного вагону» та подає сигнал зупинки.

3.2.5. По сигналу чергового по депо відпускає гальма, дублює сигнальне і показання світлофору та положення стрілки по маршруту, приводить поїзд у рух.

3.2.6. Слідування по парковим коліям проводиться зі швидкістю, не більше 15 км/год, з обов'язковим дублюванням показань всіх попутних світлофорів та кожної стрілки по маршруту слідування. У разі, якщо показання світлофору не відповідає раніше отриманій вказівці, зупинити рухомий склад та з'ясувати обставини у чергового по посту централізації.

Світлофори Ч1 та Ч2 дозволяють рух у напрямку головних колій при сигнальному показанні «два білих». При інших показаннях цих світлофорів необхідно зупинитись перед ними та з'ясувати обстановку у чергового по посту централізації.

3.2.7. При слідуванні по парковим коліям машиніст зобов'язаний бути особливо уважним та своєчасно подавати оповіщувальні сигнали при знаходженні робітників на паркових коліях.

3.2.8. Зупинку перед світлофором Е2М (Е1М) необхідно проводити І ступенем службового гальмування. (При дозвільному показанню світлофору Е2М (Е1М) провести спуск у портал встановленим порядком).

3.2.9. Після зупинки перед світлофором Е2М з заборонним показанням машиніст повинен:

• загальмувати рухомий склад ПСГ;

• перекрити ЕІЖ;

• вимкнути систему АРШ;

• вийняти реверсивну рукоятку;

• переключити радіостанцію на І-канал;

• доповісти поїзному диспетчеру про готовність роботи на лінії;

• включити ВІС;

• включити охоронну сигналізацію хвостової кабіни;

• взятися за стоп-кран та спостерігати за показанням світлофору.

3.3. Порядок спуску в портал.

При відкритті світлофору Е2М з маршрутним покажчиком Е (в оборотному тупику знаходиться рухомий склад) приводити поїзд в рух дозволяється тільки в особливих випадках з дозволу ДЦХ.

Після відкриття світлофору Е2М (Е1М) з маршрутним покажчиком 4 (2,3):

• продублювати дозвільне показання світлофору, положення стрілки по маршруту та заданий напрямок руху (ЛН, швидкість 40);

• зайняти робоче місто;

• привести поїзд в рух зі швидкістю 10 - 12 км/год (при несприятливих погодних умовах привести поїзд в рух наступним чином: штучно викликати «ВЧ» та натиснути педаль безпеки, повторно продублювати показання світлофору та положення стрілки по маршруту, відпустити гальма, перевести контролер в положення «Хіді» та розігнати состав до швидкості 10-12 км/год, перевести контролер в. положення «0», включити АЛС та після появлення на ЛПДШ дозвільної швидкості (40) відпустити педаль безпеки);

• по знаку «Т» зібрати схему на «Гальмо-1» (проконтролювати збір схеми по червоній лампі РП), перевести контролер в положення «Г-1А» та короткочасно, на 2 - 3 сек., в положення «Гальмо-2», після чого перевести контролер в положення «Гальмо-1»;

• для запобігання зриву зчеплення колеса з ходової рейкою забороняється виводити додаткові позиції РК до повного заходу рухомого складу в тунель;

• по табличці «ВЧ-90», якщо швидкість перевищує 20 км/год, необхідно вивести в ручну 1-2 позиції РК;

• по знаку «Т-сброс» перевести контролер в положення «0»;

• при появі на ЛВДДІ «ВЧ», підтвердити пильність кнопкою КБ-1 та зупинити рухомий склад першої ступеню службового гальмування, перекрити ЕПК, вимкнути АРШ, вийняти реверсивку, взятись за стоп-кран та спостерігати за світлофором;

• при відкритті світлофору ГД2 (ГД1) продублювати показання світлофору, положення стрілки та вивести поїзд на станцію, застосувавши ручний пуск тягових двигунів.