3. Запрошувальні сигнали, їх призначення.

Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием или погасшими огнями со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС в кабине управления поездом, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием или погасшими огнями со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или знака "Остановка первого вагона".

4. В яких випадках проводиться відключення системи арш? Перехід на дап-арш.

Пристрій ДАП АРШ машиніст вмикає при несправності пристрою АРШ в наступних випадках:

• при появі на ЛПДШ «ВЧ» (постійно або короткочасно не менше 2-х разів) та при одночасній наявності сигналізації про допустиму швидкість від пристрою ДАП АРШ;

• при повторному включенні гальмування від пристроїв АРШ при наборі швидкості;

• при включенні гальмування від пристроїв АРШ в процесі руху без перевищення швидкості або під час зупинки поїзда,

• при повторному спрацюванні ЕПК.

Перехід на ДАП – АРШ;

• доповісти ДЦХ;

• загальмувати рухомий склад ПСГ;

• перекрити кран ЕПК;

• відключити тумблер АРШ;

• перевести реверсивний вал в "0" із витримкою 3-5 сек, перевести реверсивний вал в положення "Вперед";

• включити тумблер ДАП АРШ;

• підтвердитись КП-2 або ПБ;

• відкрити кран ЕПК;

• відпустити пневматичні гальма.

5. Порядок перевірки справності стояночного гальмівника при постановці рухомого складу на нічний відстій та прийомці його після нічного відстою на лінії.

После ПСТ берем все вагоны на стояночные тормоза. После открытия крана стояночного тормоза воздух должен выйти (шипение воздуха) и прекратится. Если шипение продолжается это может свидетельствовать о том что воздух с тормозного цилиндра проходит в цилиндр блок-тормоза (загнулась монжета, изолирующая два цилиндра). В этом случае нужно попробовать 3 – 4 раза открыть и закрыть кран стояночного тормоза, если не помогло – выкрутить хвостовики стоян очного тормоза.

При приемке с ночного отстоя, если загнулась монжета, то это опасно тем, что после отпуска стояночного тормоза воздух будет перетекать в тормозне цилиндры, в этом случае ВР не отключать, краны ТМ, ТЦ, ОТЦ не перекрывать, а нужно выкручивать хвостовики стояночного тормоза.

Екзаменаційний білет № 8 (техмінімум)

1. Види зв’язку на метрополітенах та порядок відновлення лінії сцб і зв’язку.

На всех линиях должны быть сле­дующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, оперативная, связь совещаний метрополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно-хозяйственная (автоматическая телефонная).

При повреждении линий СЦБ и свя­зи восстановление их должно производиться в

следующей очередности:

• линии автоблокировки, АЛС-АРС и элект­рической централизации;

• линии поездной диспетчерской связи и поездной радиосвязи;

• линии электродиспетчерской связи;

• линии тоннельной и стрелочной связи;

• остальные линии СЦБ, связи и пожарной сигнализации.

2. Порядок прийому та відправлення поїздів зі станції при забороняючому чи погашеному вогню світлофора напівавтоматичної дії.

18.8. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядитель­ным актом станции, при разрешающем пока­зании входных светофоров, а отправление поездов со станции - при разрешающем по­казании выходных светофоров.

На станции, где установлены входные и выходные светофоры автоматического действия и отключены сигнальные огни этих светофо­ров, прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции производится по сигнальному показанию АЛС.

18.10. В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании или по­гасших огнях входного или выходного свето­фора полуавтоматического действия после остановки поезда перед светофором допуска­ется по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по устному приказу поезд­ного диспетчера или письменному разреше­нию установленной формы со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управ­ления, а на линии, не оборудованной устрой­ствами АЛС-АРС, - до следующего свето­фора.

18.11. При запрещающем показании или погасших огнях входного или выходного свето­фора автоматического действия прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки поезда перед свето­фором допускается со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС.

При сигнальном показании «0» или «ОЧ» скорость поезда при приеме (въезде) на стан­цию или отправлении поезда со станции должна быть не более 20 км/ч при нажатой педа­ли (кнопке) бдительности до появления раз­решающего сигнального показания АЛС.

На линии, оборудованной автоматической блокировкой без автостопов и защитных уча­стков, при наличии разрешающего сигнально­го показания АЛС в кабине управления погас­ший светофор автоматического действия раз­решается проследовать безостановочно, руко­водствуясь сигнальным показанием АЛС.

На линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, и для поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, или с неисправны­ми устройствами АЛС, при запрещающем по­казании или погасших огнях светофора авто­матического действия, а также при сигнале один красный и один желтый огни прием (въезд) на станцию или отправление со стан­ции после остановки поезда перед светофо­ром допускается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:

о появлении сигнального показания «ОЧ»;

о сигнальном показании «0», если поезд остановился вследствие неудаления впереди находящегося поезда;

об остановке перед светофором с запреща­ющим показанием или погасшими огнями.