3. Переносні сигнали.

Переносными сигналами служат:

• щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон; щиты квадратной формы с одной стороны жёлтого, а с другой зелёного цвета;

• фонари на шестах или треногах с красным, жёлтым и зелёным огнями;

• красные и жёлтые флаги на шестах.

Переносными сигналами предъявляются требования:

• прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днём на наземных путях и красный огонь фонаря ночью и в тоннеле – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

• квадратный щит жёлтого цвета (или жёлтый флаг на шесте) днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью и в тоннеле – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения – не более 25 км/ч»;

• обратная сторона квадратного щита зелёного цвета днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью и в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом и может повысить скорость.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенках тоннеля на высоте 1,5 м от уровня головок рельса.

На наземных участках переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости – на таких же треногах или шестах у пути.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Препятствие не перегоне ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами На уклоне более 0,040 препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75м от границ ограждаемого участка.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке – со стороны кривой.

При подходе поезда к переносному красному сигналу машинист обязан подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановки поезда, чтобы остановится, не проезжая переносного красного сигнала.

Препятствия на закрытом перегоне ограждаются выше упомянутым способом и кроме того красные сигналя устанавливаются в торцах станций ограничивающих закрытый перегон.

4. Дії машиніста при витіканні повітря з магістралі живлення (н.М.).

Витікання поповнюється роботою МК і почалося при тиску більше 8 Атм:

• Виключити МК і знову включити при тиску повітря 5 – 5,5 Атм;

• Якщо витікання припинилося, включити МК і слідувати в ПТО, тиск в МЖ підтримувати не більше 7 Атм.

Виявлено несправність рукава МЖ:

• Перекрити кінцеві крани МЖ несправного рукава суміжних вагонів;

• Слідувати в ПТО підтримуючи тиск в МЖ не більше 7 Атм.

Виявлено витікання по трубопроводу проміжного вагону:

• перекрити кінцеві крани МЖ на вагонах суміжних з несправним;

• закрити двері на несправному вагоні на трьох гранку (по можливості пересадити пасажирів в інші вагони через торцеві двері);

• відключити на несправному вагоні А-1, А-4, А-5, А-6, А-20, А-22, А-23, А-30;

• замовити зняття високої напруги у ДЦХ;

• після зняття високої напруги перевірити її відсутність, встановити закоротку, викрутити на несправному вагоні хвостовики блок-гальм;

• зняти закоротку, замовити подачу високої напруги, перевірити скочування, привести поїзд в рух з ПОШ 40/20;

• на найближчій станції висадити пасажирів з р.с; слідувати в ПТО підтримуючи тиск в МЖ не більше 7 кгс/см².

Виявлено витікання по трубопроводу головного вагону:

Діяти згідно вищевказаним способом, але додатково:

• після перекриття кінцевих кранів МЖ на суміжному вагоні, замовити допоміжний поїзд зі сторони несправного вагону, ізолювати контакти РД;

• після прибуття допоміжного поїзда та зчеплення з ним, викрутити хвостовики блок-гальм;

• кінцеві крани МЖ між поїздами не відкривати, відкрити крани ГМ, встановити двосторонній зв'язок, перевірити роботу гальм по жовтим бортовим лампам та відключений стан жовтої бортової, лампи несправного вагону, перевірити скочування, висадити пасажирів на найближчій станції та слідувати в ПТО.