5. Порядок ведення перших поїздів.

Первый поезд пропускается в соответствии с графиком движения. В графике движения время хода первого поезда по линии должно быть увеличено на 2 – 3 мин. При проходе первого поезда должны быть включены все группы освещения тоннеля. На наземных участках освещение включают при плохой видимости.

При ведении первого поезда машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно

установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Об остановке поезда или обнаружении неисправности должен доложить ДЦХ и далее действовать по его указанию.

В случае обнаружения на перегоне людей, не подающих световой сигнал при приближении

поезда и находящихся в габарите ПС, машинист обязан подать оповестительный сигнал

принять меры к немедленной остановке поезда и удалению людей с пути, а при нахождении

людей вне габарита ПС – подать оповестительный сигнал, при невозможности остановить поезд

перед ними максимально снизить скорость и , не останавливаясь проследовать на станцию. Об обнаружении людей и принятых мерах машинист должен сообщить ДЦХ.

На первые 5 поездов машинистам должны выдавать письменные предупреждения после выполнения следующих работ:

• промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути;

• смена рельсов, рельсовых плетей, контрельсов, вырезка дефектного стыка или рельса;

• смена стрелочного перевода, перекрёстного съезда или их отдельных частей;

• смена загрязнённого щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона при всех видах работ;

• смена переводных брусьев, шпал, коротышей;

• работа на пути ВПРС – 500; 7 подъёмка пути более 20 мм, или рихтовка пути более 60 мм;

• окраска путевых тоннелей станций, или перегонных тоннелей;

• ремонт и проверка действия металлоконструкций.

Екзаменаційний білет № 5 (техмінімум)

1. Організація руху поїздів в неправильному напрямку.

На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило служит для движения поездов в одном правильном направлении. В исключительных случаях для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера допускается движение поездов в неправильном направлении со скоростью не более 45 км/ч на свободном перегоне и не более 15 км/ч на занятом перегоне.

1.46 Отправляют поезда со станции в неправильном направлении или возвращают поезда с перегона на станцию по приказу поездного диспетчера после закрытия пути отправления, пути перегона (участка), на котором будет происходить движение поезда, а также пути приёма на станции назначения.

1.47 Если путь приёма на станцию назначения со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, ограждается входными светофорами автоматами, то указанный перегон должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии входных светофоров полуавтоматов перегон не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа ДЦХ.

1.48 До передачи приказа ДЦХ должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающий к станции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов на этом пути перегона ДЦХ должен принять меры к их остановке и запретить машинистам этих поездов дальнейшее движение.

1.49 Допускается отправление нескольких поездов в неправильном направлении с интервалом не менее 3 мин со скоростью не более 15 км/ч. В случае отправления нескольких электропоездов в неправильном направлении и плохой видимости второй и следующий поезда разрешается отправлять только после полного освобождения закрытого пути перегона. (участка).

1.53 До отправления поезда в неправильном направлении ДСЦП через ДЦХ обязан уточнить если действующие предупреждения на пути следования поезда, и при наличии их выдать машинисту письменное предупреждение.

Машинист поезда после получения письменного предупреждения должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении поезда в неправильном направлении.

1.55 Правом на отправление поезда со станции в неправильном направлении служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ о закрытии пути перегона, заверенная ДСЦП.

1.56 Возвращают поезда с перегона на ближайшую станцию по устному приказу ДЦХ, а если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении машинисту вручается копия приказа ДЦХ.

1.57 До оправления поезда со станции в неправильном направлении пассажиры из него должны быть высажены, за исключением отправления поезда при двухстороннем движении.

1.58 Если при следовании поезда в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности ОП, то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от показания этих светофоров.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен распломбировать и отключить УАВА в кабине управления хвостового вагона, и при наличии возможности закрепить скобу срывного клапана в поднятом положении.

Если на закрытом пути перегона (участка) имеются попутные светофоры полуавтоматы или сигналы опасности ОП, то машинист должен отключить УАВА и зафиксировать скобу в кабине управления головного вагона.

1.60 Движение в неправильном направлении поезда, не оборудованного АЛС-АРС, разрешается при обслуживании локомотивной бригадой, а поезда оборудованного АЛС-АРС – машинистом без помощника машиниста при отключенных устройствах АРС и нажатой педали бдительности.

1.64 В случае отправления поезда со станции в неправильном направлении или возвращении поезда с перегона на станцию приказ поездного диспетчера даёт право движения только до начала пассажирской платформы станции назначения. Въезд поезда на данную станцию от начала пассажирской платформы разрешается по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/ч.