Технология ремонта деталей тележки

Установленную и закрепленную в траверсах раму можно пово­рачивать на 360° для осмотра, обмера и ремонта. При осмотре про­веряют состояние сварных швов, дефектные швы вырубают до основ­ного металла, заваривают в нижнем положении электродами Э42А и зачищают шлифовальным кругом. Изношенные или пораженные коррозией места восстанавливают наплавкой. На нижних полках продольных балок рамы заваривают трещины, которые не выходят на вертикальные стенки. При заварке необходимо: вырубить трещи­ну по всей длине, скашивая кромки наружу балки, заварить её, за­чистить сварной шов заподлицо с основным металлом; на подго­товленное место подогнать плоскую накладку толщиной 0,8—1,5 см, перекрывающую трещину на 100 мм с каждой стороны, прихватить накладку сваркой и приварить ее по периметру обратно-ступенчатым способом.

У рам тележек проверяют расположение шпинтонов и кронштей­нов подвесок рычажной передачи тормоза соответственно чертежам, а при капитальном ремонте определяют вертикальный и горизонталь­ный прогибы продольных и поперечных балок (допускается не более 10 мм) и пропеллерность всей рамы (допускается не более б мм). При несоответствии проверяемых размеров допустимым, раму вы­правляют на прессе с предварительным подогревом. Проверяют состояние вертикальных скользунов и замеряют шаблонами. Если зазоры между вертикальными скользунами надрессорной балки и рамой не соответствуют допустимым, изношенные места наплавляют или приваривают новые планки скользунов. Планки изготовляют из стали 45 или 09Г2, подвергают термообработке до твердости НКС С 35—40 и приваривают по пери­метру электродами Э42 или Э46.

Здесь же проверяют состояние и замеряют мегаомметром сопро­тивление изоляции электропроводов устройств контроля темпера­туры букс, смонтированных на раме. При сопротивлении изоляции ниже 0,5 МОм дефектные участки проводки заменяют.

При деповском ремонте осматривают и обсту­кивают болты крепления шпинтонов, проверяют размеры шпинтонов шаблонами. Неисправные болты и шпинтоны заменяют. При капи­тальном ремонте шпинтоны с рам тележек снимают и отправляют в ремонт. Правильность положения новых шпинтонов или вновь уста­новленных после ремонта проверяют шаблонами. Допускаются отклонения размеров при замерах вдоль и поперек рамы тележки не более ±2 мм, по диагонали не более ±5 мм. При этом шпинтоны должны располагаться перпендикулярно плоскости рамы с отклоне­нием не более 1 мм.

Для выравнивания приваленной поверхности шпинтонов и дости­жения вертикальности под их основание устанавливают одну или две клинообразные регулировочные прокладки общей толщиной до 8 мм. Прокладки крепят двумя болтами шпинтона и приваривают к раме прерывистым швом. После ремонта и установки шпинтонов раму тележки подают на сборочную позицию

.

Ремонт скользунов

Если на поверхности вкладышей горизонтальных скользунов те­лежек КВЗ-ЦНИИ имеются задиры, то ее строгают и шлифуют до параметра шероховатости 1,25—0,32. Вкладыш, изготовленный из чугуна марки СЧ 21—40, должен иметь твердость после обработки НВ 170—241, а верхний скользун, изготовленный из легированной стали марки 40Х, после термической обработки — твердость НКС 45. Смазочную канавку глубиной менее 3 мм после перешлифовки углуб­ляют до 6—8 мм. При установке вкладышей необходимо, чтобы суммарный зазор между ними и скользунами рамы с обеих сторон одной тележки был в пределах допустимого. Измеряют этот зазор после подкатки те­лежек под вагон, но его можно определить и заранее при помощи спе­циального прибора. Зазоры регулируют путем постановки одной или двух стальных прокладок суммарной толщиной от 2 до 10 мм под коробки скользунов.