Проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании на пто

Осмотр автосцепного устройства начинается с проверки поглощающего аппарата и деталей, передающих нагрузку на раму.

Поглощающий аппарат считается исправным, если в его деталях отсутствуют изломы, трещины, сквозные протертости, аппарат плотно прилегает к задним упорам и, через упорную плиту, к передним.

Тяговый хомут, упорная плита, передний и задний упоры не должны иметь трещин, изломов. Не допускается ослабление заклепок, крепящих упоры к хребтовой балке. Клин тягового хомута должен быть закреплен только типовым способом. Признаками излома клина тягового хомута являются:

- изгиб болтов, поддерживающих клин;

- металлическая пыль на хомуте;

- при ударе молотком снизу по клину слышится двойной звук.

Поддерживающая планка не должна иметь трещин. Болты планки крепят гайками, контргайками и шплинтами. Ослабление крепления планки не допускается.

При осмотре сцепленных автосцепок в первую очередь обращается внимание на их взаимное расположение. При разнице продольных осей по вертикали более допустимых сцепление не допускается.

Осмотр автосцепок включает в себя внешний осмотр и проверку механизма сцепления. При проверке действия механизма сцепления особое внимание обращается на положение замка и валика подъемника. Замок должен находится в нижнем положении (сигнальный отросток не виден).

Действие предохранителя от саморасцепа проверяется специальным ломиком плоского сечения. Для этого клинообразный конец ломика вставляется между плоскостью замка и ударной стенкой зева смежной автосцепки и используется как рычаг для введения замка внутрь кармана.

При этом возможны три положения:

1. Замок неподвижен или имеет ход до 7 мм – верхнее плечо предохранителя соскочило с полочки корпуса автосцепки.

2. Замок имеет ход от 7 до 20 мм – предохранитель исправен.

3. Замок имеет ход более 20 мм – имеется излом.

В натянутом состоянии сцепленных автосцепок исправность нижнего и верхнего плеча предохранителя и полочки корпуса автосцепки определяется поворотом валика подъемника в сторону концевой балки до начала ухода замка в карман автосцепки с последующим возвращением его в исходное положение под действием противовеса.

Исправность замкодержателя проверяется нажатием ломика на лапу при введении его сверху между автосцепками. Если лапа уходит внутрь кармана автосцепки и после вывода ломика возвращается к ударной поверхности малого зуба, то в этом случае замкодержатель исправен.

Детали центрирующего прибора также не должны иметь трещин и изломов.

Цепь расцепного привода должна иметь достаточный запас для компенсации боковых отклонений автосцепки и сжатия поглощающего аппарата. При необходимости проверки длины цепи необходимо расцепной рычаг положить на полочку фиксирующего кронштейна.

Длина цепи считается нормальной, если при таком положении рычага замок полностью уведен внутрь кармана корпуса и не выступает за пределы ударной стенки зева.

В автосцепках концевых вагонов и отдельностоящих вагонов дополнительно проверяется:

1. Визуально – наличие трещин в углах большого и малого зубьев корпуса автосцепки, в углах кармана для замка и замкодержателя.

2. Шаблоном №873 – износ поверхностей зацепления корпуса и действие механизма автосцепки.

Порядок проверки автосцепки шаблоном №873.

1. Поверка уширения зева.

2. Износ малого зуба.

3. Износ ударной стенки зева.

4. Износ замка.

5. Действие предохранителя от саморасцепа.

6. Действие механизма на удержание замка.

7. Разница по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.