Неисправности рам, когда они не подлежат ремонту

На поступивших в ремонт вагонах замеряют прогиб балок рамы и при необходимости правят.

Прогиб боковых продольных и хребтовых балок в вертикаль­ной плоскости допускается у четырехосных грузовых вагонов при деповском ремонте не более 50 мм, при капитальном не более 25 мм, у шести- и восьмиосных грузовых вагонов при капитальном и деповском ремонте не более 100 мм. Если эти балки имеют прогиб в горизонтальной плоскости более 100 мм или в верти­кальной более 200 мм, то грузовой вагон исключают из инвен­таря.

Наибольший горизонтальный прогиб концевой балки рамы грузового вагона при деповском ремонте допускается не более 20 мм, при капитальном не более 10 мм. У концевых и попереч­ных балок рам пассажирских вагонов допускается прогиб в гори­зонтальной плоскости не более 10 мм при капитальном ремонте и не более 15 мм при деповском, а в вертикальной плоскости - при деповском и капитальном не более 15 мм. Концевые балки с горизонтальным прогибом более 50 мм выправляют в горячем сос­тоянии.

Изгибы рамы в вертикальной и горизонтальной плоскостях устраняют при помощи прессов или домкратов, в специальных кон­дукторах и на стендах с предварительным местным подогревом металла при помощи специальных форсунок, работающих на жид­ком топливе или газе.

После ремонта раму проверяют. Замеряют изгиб продольных боковых и концевых балок в горизонтальной и вертикальной плос­костях при помощи приспособлений и измерительных линеек. Па­раллельность двух боковых и двух концевых балок, правильность прямоугольной формы рамы проверяют измерением диагоналей ме­таллической проволокой или капроновой нитью, а также оптиче­скими приборами.

Если на рабочей поверхности скользунов рамы грузового вагона имеется выработка по толщине до 50 % от чертежных раз­меров скользунов, то при деповском и капитальном ремонте скользуны наплавляют с последующей обработкой. Опорную поверх­ность скользунов рам пассажирских вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ при наличии задиров, раковин и износа более 5 мм при пла­новых видах ремонта шлифуют на станке до параметра шерохо­ватости 1,25 (не более). При этом твердость рабочей поверхности должна быть НВ 40—45.

Грузовые вагоны не подлежат ремонту в том случае, если надо разбирать и восстанавливать кузов более чем на 50 % при одновременной необходимости замены: двух боковых продольных швеллеров рамы или одного швеллера хребтовой балки; двух кон­цевых балок и одного бокового швеллера рамы; одной концевой балки рамы и одной шкворневой. Кроме того, не ремонтируют при полном разрушении в раме сварной конструкции одного соединения хребтовой балки со шкворневой; винтообразной скрученности (пропеллерность) рамы более 70 мм на 1 м ширины или более 200 мм на всю ширину; пережоге металла хребтовых балок или боковых швел­леров; поврежденных хребтовых или боковых швеллеров балок из керченской стали.

Не ремонтируют и не восстанавливают также пассажирские и грузовые вагоны с изломами в хребтовой балке, если допол­нительно к этому в ней имеются горизонтальные изгибы или скрученность, а боковые стены по всей длине кузова в несколь­ких местах деформированы и имеют волнистость более 100 м