Детали буксового узла

При ремонте магнитному дефектоскопированию подвергаются стопорные планки и осевые гайки. Детали с трещинами подлежат браковке. На стопорных планках и шайбах, торцовых гайках, болтах не допускаются заусенцы, забоины и другие неисправности, влияющие на работу буксового узла. Запрещается растачивать резьбу гайки М110.

Резиновые кольца и прокладки при полной ревизии букс заменяют независимо от их состояния.

На крепительных и смотровых крышках не разрешаются трещины, забоины, вмятины, изгибы. Погнутые смотровые крышки разрешается выравнивать.

При любом виде ремонта в крепительных крышках разрешается заварка отверстий с изношенной резьбой для болтов смотровой крышки и отверстий для крепления к корпусу буксы с последующей рассверловкой под нужный диаметр или нарезкой резьбы.

Задиры на поверхности лабиринтных колец зачищают шкуркой. Корпуса зачищают от коррозии, заусенцев.

При всех видах ремонта разрешается ремонтировать наплавкой в корпусах букс грузовых вагонов трущиеся и изношенные поверхности. В корпусах букс пассажирских вагонов разрешается ремонтировать наплавкой изношенные стенки отверстий для шпинтонов при износе более 5 мм на сторону и направляющих мест для пружин при износе более 6 мм по диаметру. В корпусах букс пассажирских и грузовых вагонов ремонтируют наплавкой изношенные отверстия для болтов крепительной крышки с последующим сверлением и нарезанием резьбы.

Ремонт корпусов букс

Буксы, поступившие в ремонт, после обмывки осматривают. Про­дольные задиры или риски на внутренней поверхности буксы, кото­рые могут появиться при выпрессовке наружных колец, а также фретинг коррозию зачищают шлифовальной шкуркой. Следы кор­розии разрешается оставлять.

Ржавчину, заусенцы, забоины, вмятины на лабиринтных проточ­ках зачищают.

Разработку стенок отверстий в опорах под рессорный комплект букс II типа, происходящую из-за неправильной установки шпинтонов, излома или неправильной подборки буксовых пружин по жесткости, устраняют электрона плавкой с последующей зачисткой абразивными кругами. Таким же образом восстанавливают направ­ляющие места для пружин.

Изломанные болты крепления буксовой крышки высверливают с исправлением резьбы в корпусе буксы, разработанную резьбу за­варивают и восстанавливают снова. Трущиеся поверхности направ­ляющих пазов в буксах I типа наплавляют и подвергают механи­ческой обработке. Наплавочные работы выполняют электродами 342, Э42А, Э46А, порошковой проволокой, под слоем флюса или в среде защитного газа. Выработки на внутренней поверхности буксы от проворачивания наружных колец подшипников устраняют галь­ваническим осталиванием с последующей доводкой размеров на круглошлифовальном станке.

Монтаж буксового узла

Перед монтажом роликовых букс производится попарная комплектовка (подбор) подшипников. При этом осущест­вляется принцип групповой подборки роликов по методу групповой взаимозаменяемости (селективный метод), чтобы обеспечить раз­ность диаметров роликов в одном подшипнике не более 5 мкм, раз ность длин не более 12 мкм при горячей посадке .

Подшипники комплектуют по радиальным зазорам, а цилиндри­ческие подшипники на горячей посадке, кроме того, подбирают по осевым зазорам.

Радиальные зазоры в подшипниках установлены в зависимости от вида посадки и скорости движения. Для пассажирских и грузовых вагонов при скорости до 120 км/ч при ремонте от 0.09- до 0.25 мм; для пассажирских вагонов при скорости до 140 км/ч от 0,115- 0,25 мм и при скорости свыше 140 км/ч от 0,13 – до 0,25 мм

Радиальные зазоры у цилиндрических подшипников на горячей посадке определяются на специальном приспособлении, на кото­ром блок подшипника устанавливают в вертикальном положении на оправке с эталонным или собственным внутренним кольцом и зазор измеряют щупом между внутренним кольцом и роликами в нижней части подшипника.

За радиальный зазор принимают среднеарифметическое трех измерений при повороте наружного кольца на 120° вокруг оси.

Можно контролировать разность радиальных зазоров парных подшипников на горячей посадке, установленных на шейку оси, с помощью специального приспособления, оснащенного индикаторами часового типа или же щупом в нижней части подшипника. В этом случае зазор должен быть в пределах 0,04 — 0,07 мм.

Допускается контролировать разность радиальных зазоров по насаженным на шейку оси внутренним кольцам путем поочередной посадки на них специального седлообразного приспособления с индикатором, предварительно настроенным по эталонному кольцу, по которому определялся радиальный зазор подшипника в свободном состоянии.

Осевой зазор в цилиндрических подшипниках на горячей по­садке измеряют щупом после извлечения внутреннего кольца, ко­торый вставляется между торцами роликов и бортом наружного кольца подшипника в трех местах при повороте наружного кольца

на 120°. Берется минимальный размер. Осевой зазор должен быть не менее 0,06 мм.

Подшипники для установки на одну шейку должны иметь в свободном состоянии разность радиальных зазоров не более: для двух цилиндрических подшипников на горячей посадке 0,01—0,02 мм.

Смещение корпуса буксы по отношению шейки оси в осевом направлении (осевой разбег) предусмотрено конструкцией под­шипника. Так, для двух цилиндрических подшипников на горячей посадке осевой разбег составляет 0,68—1,38 мм.

Большое значение для прочности горячей посадки имеет точ­ность замеров диаметров шеек колесных пар и отверстий внутрен­них колец подшипников. Поэтому замеры должны осуществляться при одинаковых температурных условиях для сопрягаемых деталей и измерительного инструмента. Допускается разность температур шейки оси и окружающей среды в пределах 3 °С.

Работы, связанные с подготовкой подшипников к монтажу и установкой их на шейки оси, должны производиться в чистых, светлых, сухих и изолированных помещениях с температурой не ниже 10 °С, а в помещении, где производится подбор подшипни­ков, их складирование (хранение) и комплектация температура должна составлять 184=2 °С с относительной влажностью воздуха не выше 60%.

Замеряют и подбирают роликовые подшипники не ранее чем через 8 ч после промывки в моечной машине, а шейки колесных пар измеряют через 12 ч после обработки на станках.

Монтаж роликовой буксы начинается с посадки лабиринтного кольца на предподступичную часть оси с учетом натяга 0,08—0,15 мм (при ремонте 0,02—0,15 мм). Предподступичную часть оси измеряют микрометром, .внутренний диаметр лабиринтного кольца — микро­метрическим или индикаторным нутромером в двух взаимно пер­пендикулярных направлениях. Перед посадкой кольцо нагревается в электропечи или специальным индукционным нагревателем, или в масляной ванне до температуры 125—150 °С.

Лабиринтное кольцо надевается при помощи специальной мон­тажной втулки, торцом которой наносят по лабиринтному кольцу посадочные удары. Оно должно упереться в торец предподступичной части. После полного остывания проверяют перпендикуляр­ность торцовой поверхности лабиринтного кольца к посадочной поверхности шейки оси лекальным угольником. В зазор между угольником и лабиринтным кольцом щуп 0,05 мм не должен прохо­дить. Этот же щуп не должен помещаться между лабиринтным кольцом и торцом предподступичной части.

При монтаже подшипников на горячей посадке внутренние кольца подбираются по шейкам с учетом натяга 0,040—0,065 мм (при ремонте 0,030—0,065) мм. Шейки измеряются рычажной мик­рометрической скобой, внутренние кольца — специальными при­борами с ценой деления миниметра 0,001 мм (прибор 289М, УД2В, У-353 и др.). Нагрев внутренних колец производится до темпера­туры 100—120°С таким же образом, как и лабиринтных колец.

Посадка колец производится с помощью специального направ­ляющего стакана и монтажной втулки. При этом нужно обеспечить плотность прилегания колец друг к другу. Внутреннее кольцо зад­него подшипника надевается бортом к лабиринтному кольцу. Пос­ле посадки внутренних колец ставится упорное кольцо и при помощи торцовой гайки или шайбы все детали затягивают в осевом направ­лении. Дальнейший монтаж производится после полного остывания сопрягаемых деталей.

В корпус буксы последовательно вставляют наружные кольца подшипников с сепараторами и роликами, и корпус буксы с блоками подшипников при помощи подъемных приспособлений надевают на шейку оси с насаженными на нее внутренними кольцами.

По окончании установки подшипников на резьбовую часть шей­ки оси РУ1 наворачивают торцовую гайку и затягивают до упорного кольца (при горячей посадке). Затем в паз шейки и шлиц гайки вводят сто­порную планку и закрепляют болтами. Под все крепительные болты ставят пружинные шайбы, и головки болтов соединяют между собой проволокой.

Монтаж заканчивается постановкой крепительной и смотровой крышек буксы.

В процессе монтажа посадочные поверхности лабиринтных и внутренних колец, а также закрепительных втулок смазывают транс­форматорным, веретенным АУ или индустриальным 12 маслом. Внутренние поверхности букс смазывают цилиндровым маслом 52 или 38. Лабиринтные кольца, подшипники и буксы заполняют 1 — 1,2 кг консистентной смазкой ЛЗ-ЦНИИ для подшипников на горя­чей посадке. Монтаж роликовых букс можно организовать двумя методами: непоточным и поточным.

Демонтаж букс. Полная разборка буксового комплекта осу­ществляется с применением специальной технологической оснастки, которая должна обеспечивать высокое качество работ без повреж­дения деталей. Демонтаж производят механизированным способом на специализированных участках и механизированных поточных линиях или с использованием слесарного инструмента и оснастки.

Разборочные операции начинают со снятия буксовой крышки, отворачивания стопорной планки и торцовой гайки или крепитель­ной шайбы. Для отворачивания крепежных деталей торцового креп­ления гайкой применяется поворотное устройство с гайковертами, позволяющее последовательно отвинчивать болты крепительной крышки, стопорной планки и торцовую гайку.

Если под­шипники смонтированы на горячей посадке, то удаляют упорное кольцо, и корпус буксы вместе с блоками подшипников снимают с шейки оси. Внутренние кольца подшипников и лабиринтные остав­ляют на шейке, если обеспечивается проверка внутренних колец электроимпульсным дефектоскопом (например, на комбинированной дефектоскопной.

установке), а ось контролируется ультразвуком. Если такой контроль осуществить нельзя или при неисправности ко­лец или расформировании колесных пар, то кольца снимают с по­мощью индукционных нагревателей.

Демонтированные подшипники обмывают и зачищают в специа­лизированных моечных машинах и после остывания разбирают, ре­монтируют и дефектоскопируют.