Освидетельствование колесных пар.

Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов установлена система из их осмотра и освидетельствования, состоящая из:

• осмотра колесных пар под вагоном;

• обыкновенного освидетельствования;

• полного освидетельствования.

Осмотр колесных пар под вагонами должен производить осмотрщик вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов – мастера и бригадиры.

Колесные пары под вагоном осматривают:

1. На станциях формирования и расформирования поездов сходу в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением.

2. На станциях где графиком движения предусмотрена стоянка поезда для технического обслуживания вагонов.

3. В пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд.

4. При текущем отцепочном ремонте вагонов и единой технической ревизии пассажирских вагонов.

Освидетельствование представляет собой совокупность определенных работ, выполняемых в установленной последовательности. В результате выполнения этих работ определяется качественное состояние колесной пары. Освидетельствование дает возможность установить, удовлетворяет ли колесная пара требованиям, предъявляемым к ней, и может ли она быть подкачена под вагон, а также позволяет выявить дефекты и определить вид необходимого ремонта.

Освидетельствование разрешается проводить лицам, сдавшим экзамен на знание инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар и получившим право на проведение этих работ.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар проводится при каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования.

При обыкновенном освидетельствовании осуществляют:

1. Предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступиц колес на оси и трещин в элементах.

2. Очистку от грязи и смазки.

3. Проверку магнитным дефектоскопом средней части оси.

4. Осмотр, а также проверку соответствия размеров и износов всех элементов установленным нормам.

5. Промежуточную ревизию буксовых узлов.

После обыкновенного освидетельствования знаки маркирования и клеймения на колесные пары не наносятся.

Полное освидетельствование производят:

1. При ДР и ТР вагонов выкатываемым и подкатываемым колесным парам, проходившим последнее полное освидетельствование четыре и более лет для пассажирских и рефрижераторных вагонов и пять и более лет для грузовых вагонов. А также колесным парам, срок службы которых 15 лет и более, кроме колесных пар, ранее проходивших последнее полное освидетельствование не более 3-х месяцев.

2. При повреждении вагона от динамических ударов при повреждении груза.

3. Через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям поверхности катания колес грузовых вагонов и через одну обточку для колес пассажирских вагонов.

4. При каждой обточке колесных пар, работающих с редуктором, и колесных пар, выкаченных из-под шестиосных вагонов.

5. после схода вагона с рельс у колесных пар сошедшей тележки.

6. При КР.

7. При всех видах ремонта подкатываемым колесным парам РУ-950 и РУ-1050.

8. При формировании и ремонте колесных пар со сменой элементов.

9. При неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования.

10. После удаления волосовин, плен, неметаллических включений.

11. У поврежденных вагонов после крушений, аварий, маневровой работы.

12. При наличии на поверхности катания:

Грузовых вагонов – неравномерного проката 2мм и более, ползуна и навара 1 мм и более, разности диаметров колес на одной оси 3мм и более;

Пассажирских вагонов – ползуна 1 мм и более, навара 0,5 мм и более, неравномерного проката 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) неравномерного проката 1 мм и более.

13. При отсутствии бирки на буксе или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке.

14. При нарушении требований при сварочных работах.

15. При недопустимом нагреве букс или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, а также отказе в работе привода редуктора от торца шейки оси, требующего его демонтажа.

16. При обнаружении в буксе пассажирского вагона редукторного масла.

При полном освидетельствовании производят:

1. Предварительный осмотр до очистки

2. Демонтаж буксового узла без снятия внутренних и лабиринтных колец при условии проверки оси ультразвуковым дефектоскопом. Снимают их при неисправности или расформировании колесных пар.

3. Очистку от грязи, смазки и краски.

4. Проверку магнитным дефектоскопом шеек и предпоступичных частей оси.

5. Проверку магнитным дефектоскопом внутренних колец роликовых подшипников без снятия их с шейки оси.

6. Проверку дефектоскопом средней части оси.

7. Осмотр и проверку соответствия размеров и износов элементов колесной пары установленным нормам.