Техника безопасности и противопожарные мероприятия при окраске и сушке вагонов

Большинство лакокрасочных материалов содержит быстроулетучивающиеся растворители, а в некоторых случаях – и свинцовые соединения. Растворители имеют токсичные свойства и легко воспламеняются.

К работам с лакокрасочными материалами допускаются рабочие, прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие противопоказаний по здоровью, снабженные спецодеждой и защитными приспособлениями, а также ознакомленные с техникой безопасности, проинструктированные и обученные методам пожаротушения и оказания первой помощи при отравлениях и несчастных случаях. Допуск к работе с лакокрасочными материалами, содержащими токсичные растворители и свинцовые соединения, работников моложе 18 лет, беременных женщин и кормящих матерей запрещается.

При выборе средств индивидуальной защиты для маляров следует руководствоваться паспортами, которые прикладываются к каждой партии лакокрасочных материалов. В паспорте указаны составляющие лакокрасочных материалов, процентное содержание в них вредных веществ.

Для защиты органов дыхания необходимо применять респираторы различного типа в зависимости от вида используемых лакокрасочных материалов и характера выполняемых работ.

При нанесении защитных покрытий лакокрасочными материалами, содержащими свинец и хром, рабочие, кроме защиты органов дыхания, должны иметь защитную одежду и перчатки, предотвращающие попадание указанных металлов на кожу.

Помещения для приготовления лакокрасочных материалов и склад должны быть оборудованы технической приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 10-15-кратный воздухообмен.

В целях предупреждения заболеваний кожи рабочим, связанным с лакокрасочными материалами, должны выдаваться профилактические защитные мази. По окончании работ с лакокрасочными материалами, содержащими свинцовые соединения, обязательны обмывание рук 1%-ным раствором уксусной кислоты или кальцинированной соды с последующим мытьем теплой водой, а также чистка зубов перед приемом пищи.

Все работы, связанные с окрашиванием вагонов и контейнеров, должны проводиться в малярных участках или отделениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией и противопожарными устройствами, или на открытом воздухе при температуре не ниже 5⁰С. В помещениях, где находятся лакокрасочные материалы, запрещается производство сварочных работ. Все оборудование и мебель краскозаготовительного отделения выполняют из несгораемых материалов. Чистые и использованные обтирочные материалы хранят в отдельных металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками. По окончании работ ящики с использованными обтирочными материалами необходимо очищать. Количество лакокрасочного материала в малярном участке не должно превышать суточного запаса, необходимого для работы.

При отравлении лакокрасочными материалами больного необходимо вынести на свежий воздух, расстегнуть воротник и пояс, осторожно уложить лицом вниз и давать нюхать нашатырный спирт.

Раздел 10 технология ремонта ударно-тяговых устройств. Неисправности автосцепного устройства, возникающие в процессе эксплуатации

Автосцепное устройство при работе испытывает значительные нагрузки, действующие в различных плоскостях, а также большие перепады температур. Значительные продольные и поперечные нагрузки на автосцепку появляются при входе состава в кривые участки пути или выходе из них, на сортировочных станциях и горках, при трогании с места и торможениях.

Перегрузки в металле деталей автосцепки также возникают от несинхронности колебаний, соединенных вагонов. При этом особенно сильно этот эффект возрастает, когда неисправны гидравлические и фрикционные гасители колебаний. При этом все основные детали интенсивно изнашиваются. Возможен саморасцеп вагонов, появление деформаций, отколов, трещин и других повреждений.

Сложный профиль многих деталей является источником концентрации внутренних напряжений, особенно в переходных поверхностях. При появлении местных, односторонних износов деталей, при существенных изменениях в высотах расположения головок смежных автосцепок по отношению к уровню рельса возможно заклинивание или излом деталей. При этом трущиеся поверхности могут получить задиры. Повреждения механизма автосцепки и поглощающего аппарата увеличивается в сверхтяжелых поездах и на сортировочных горках.

По характерным внешним признакам, таким, как развитие местной коррозии, скопление в виде тонкой полоски валика из пыли, грязи, инея можно определить места расположения трещин.

Основными неисправностями корпуса автосцепки являются:

- трещины в углах, образованных ударной стенкой зева и боковой стенкой большого зуба, а также боковой стенкой большого зуба и тяговой стороной большого зуба;

- трещины в месте перехода головки автосцепки к хвостовику и трещины в стенке отверстия для клина тягового хомута;

- трещины в углах проема для замка и замкодержателя;

- износы тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев;

- уширение зева и изгиб хвостовика.

Неисправности замка:

- износ замыкающей поверхности;

- излом сигнального отростка;

- излом или износ шипа для предохранителя.

Неисправности замкодержателя:

- погнутость;

- трещины;

- износы лапы и противовеса;

- износ отверстия

Неисправности предохранителя:

- деформация плеч;

- износ отверстия;

- износ торца верхнего плеча.

Неисправности подъемника и валика подъемника:

- износ квадратного отверстия подъемника;

- износ узкого и широкого пальцев подъемника;

- износ цилиндрических поверхностей валика подъемника;

- износ стенок паза для запорного болта.