- •Введение
- •Раздел 1 технология ремонта колесных пар Неисправности колесных пар.
- •Требования к колесным парам, предъявляемые в процессе эксплуатации.
- •Освидетельствование колесных пар.
- •Ремонт колесных пар.
- •Дефектоскопирование колесных пар.
- •Маркировка и клеймение колесных пар.
- •Раздел 2 технология ремонта буксовых узлов. Неисправности буксовых узлов.
- •Ревизия буксовых узлов.
- •Ремонт деталей буксовых узлов.
- •Детали буксового узла
- •Ремонт корпусов букс
- •Монтаж буксового узла
- •Раздел 3 технология ремонта рессорного подвешивания. Неисправности и ремонт пружин и рессор.
- •Подбор пружин и рессор
- •Ремонт фрикционных гасителей колебаний
- •Неисправности гидравлических гасителей колебаний.
- •Обслуживание и ремонт гидравлических гасителей колебаний
- •Ремонт ггк
- •Раздел 4 технология ремонта тележек грузовых вагонов Неисправности тележек грузовых вагонов
- •Износы и повреждения тележек
- •Требования, предъявляемые к тележкам грузовых вагонов в эксплуатации
- •Ремонт деталей тележек грузовых вагонов
- •Технология ремонта тележки поточным методом
- •Сборка и приемка тележек грузовых вагонов после ремонта
- •Раздел 5 технология ремонта тележек пассажирских вагонов Неисправности тележек пассажирских вагонов
- •Требования, предъявляемые к тtлежкам пассажирских вагонов в эксплуатации
- •Ремонт деталей пассажирских тележек
- •Технология ремонта поточным методом
- •Технология ремонта деталей тележки
- •Ремонт скользунов
- •Приемка тележек после ремонта
- •Сборка тележек
- •Техпроцесс сборки и приемки тележек пассажирских вагонов после ремонта
- •Раздел 6 технология ремонта рам вагонов Неисправности рам вагонов, возникающие в процессе эксплуатации
- •Требования к рамам вагонов, предъявляемые в процессе эксплуатации
- •Неисправности рам, когда они не подлежат ремонту
- •Ремонт рам вагонов
- •Технология ремонта балок рам
- •Раздел 7 технология ремонта кузовов грузовых вагонов Неисправности кузовов грузовых вагонов, возникающие в процессе эксплуатации
- •Ремонт крытых грузовых вагонов, полувагонов и платформ
- •Полувагоны
- •Платформы.
- •Ремонт котлов цистерн
- •Технология ремонта кузовов крытых вагонов
- •Технология ремонта кузовов полувагонов
- •Технология ремонта платформ
- •Технология ремонта цистерн
- •Техника безопасности при ремонте котлов цистерн
- •Раздел 8 технология ремонта кузовов пассажирских и рефрижераторных вагонов. Неисправности кузовов пассажирских вагонов, возникающие в процессе эксплуатации
- •Технология ремонта кузовов пассажирских вагонов
- •Раздел 9 окраска и сушка вагонов
- •Подготовка поверхности под окраску
- •Нанесение грунтовок
- •Нанесение шпатлевок
- •Шлифование
- •Нанесение лакокрасочных материалов
- •Виды покрытий вагонных деталей.
- •Техника безопасности и противопожарные мероприятия при окраске и сушке вагонов
- •Раздел 10 технология ремонта ударно-тяговых устройств. Неисправности автосцепного устройства, возникающие в процессе эксплуатации
- •Требования к автосцепному оборудованию, предъявляемые в процессе эксплуатации
- •Технология ремонта деталей автосцепного устройства
- •Проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании на пто
- •Наружный осмотр
- •Полный осмотр
- •Ремонт деталей автосцепного устройства
- •Технология ремонта автосцепного оборудования
- •Шаблоны для обмера автосцепного устройства
- •Раздел 11 технология ремонта приводов генераторов пассажирских вагонов. Неисправности приводов генераторов пассажирских вагонов, возникающие в процессе эксплуатации
- •Технология ремонта и испытания приводов генераторов пассажирских вагонов
- •Ремонт редукторно-карданных приводов от средней части оси
- •Ремонт редукторно-карданных приводов от торца шейки оси.
- •Раздел 12 технология ремонта контейнеров
- •Обшивка торцовой, боковых стен и крыши
- •2. Угловые стойки
- •3 Нижние и верхние продольные и поперечные балки
- •4. Угловые фитинги
- •5. Двери
- •Испытание контейнеров после ремонта
Маркировка и клеймение колесных пар.
Элементы колесных пар должны иметь четко обозначенные знаки маркировки и клеймения.
При формировании колесных пар, а также при ремонте со сменой элементов на правом торце шейки оси ставят:
знак формирования Ф;
условный номер предприятия;
дата формирования VII – 06;
приемочные клейма.
При опробовании ступиц колес на сдвиг с правой стороны колесной пары наносят:
Знак опробования на сдвиг ФФ;
условный номер предприятия;
приемочные клейма;
дата опробования VII – 06.
При полном освидетельствовании на левом торце шейки оси ставят:
условный номер предприятия;
приемочные клейма;
дату полного освидетельствования.
При постановке редукторно-карданного привода от торца шейки оси на левый торец ставят буквы РК и дату установки редуктора.
При изготовлении колесной пары
на торце шейки оси ставятся:
номер оси;
дата изготовления оси;
номер завода-изготовителя;
приемочные клейма.
на подступичной или средней части оси:
номер оси;
дата изготовления оси;
номер завода-изготовителя;
приемочные клейма.
номер плавки.
на наружной грани обода колеса:
дата изготовления колеса;
номер плавки;
приемочные клейма;
номер завода-изготовителя;
номер колеса.
Раздел 2 технология ремонта буксовых узлов. Неисправности буксовых узлов.
Основными неисправностями буксовых узлов являются:
- износы и изломы сепараторов;
- разрушение деталей крепления подшипников;
- обводнение смазки;
- ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец;
- изломы и разрывы внутренних и упорных колец подшипников.
Износ и разрушение сепараторов, как правило, происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках, а также из-за механических повреждений сепараторов, не выявленных при полной ревизии букс.
Причинами попадания влаги в смазку является неправильное ее хранение и нарушение технических требований к монтажу буксы. Не разрешается хранить смазку под открытым небом незащищенной от попадания атмосферных осадков. Во избежание попадания влаги в буксу не разрешается промывка колесных пар, подлежащих промежуточной ревизии, без специальной защиты буксового узла.
Основная причина разрушения торцового крепления – нарушение требований монтажа букс: завышение зазоров между кольцами, неправильный подбор и установка гайки М110. Следует тщательно контролировать состояние резьбы гаек и шеек осей.
Проворот кольца происходит из-за нарушения температурных режимов при монтаже букс, применение несовершенных измерительных приборов и инструментов или неправильной их настройки. Работы по хранению, подбору и комплектованию подшипников должны выполняться в чистых, сухих, светлых и изолированных помещениях с температурой 18+20С и относительной влажности не более 60%.
Изломы колец происходят из-за нарушений требований неразрушающего контроля колец без снятия их с шеек осей, а также из-за значительных нагрузок на подшипники.
Все неисправности приводят к повышенному нагреву букс. Но в начальной стадии дефекты могут не вызывать повышенного нагрева, однако создавая при этом аварийные ситуации. Выявить такие скрытые неисправности позволяют характерные внешние признаки, сопутствующие этим неисправностям.
Таблица 1 – Перечень возможных неисправностей буксовых узлов и их внешние признаки.
Признаки неисправности буксового узла |
Возможные неисправности |
При встрече поезда сходу Буксы пассажирских и грузовых вагонов |
|
Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание
Выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса
Сильные потеки в зоне смотровой и крепительной крышек |
Подшипник разрушен, ролики заклинены и не вращаются
Подшипник разрушен
Подшипник может быть разрушен |
Букса пассажирского вагона перемещается вдоль шейки оси, а у грузового боковина тележки вместе с буксой смещены вдоль шейки оси, деформация крышек
Выброс искр пучком со стороны лабиринта |
Подшипник разрушен, повреждение торцового крепления, гайка М110 полностью сошла с шейки оси или оборваны головки болтов М20
Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника |
Буксы пассажирских вагонов |
|
Между колесной парой и буксой. А также рамой тележки и колесной парой видны искры, слышен скрежет, пощелкивание
Тележка вибрирует, один ее конец трясется, букса имеет частые вертикальные колебания, слышен резкий стук тормозной рычажной передачи. |
Излом шейки оси колесной пары
Разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней частим буксы |
Буксы грузовых вагонов |
|
Корпус буксы имеет наклон по отношению к шейке оси, боковина тележки опирается на корпус буксы одним краем |
Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси
|
При осмотре вагонов во время стоянки поезда Буксы пассажирских и грузовых вагонов |
|
Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса. В смазке видны металлические включения, потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек.
На лабиринтной части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковина тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца.
Повышенный нагрев любой части буксы в сравнении с другими буксами состава.
Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка.
Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней
Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней.
Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки |
Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнение смазки, излом борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления.
Повреждено торцовое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и шейке оси или оборваны головки болтов М20.
Начало разрушения буксы или излишнее количество смазки.
В буксе имеются излишки смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км.
Разрушен передний подшипник
Отсутствует зазор между лабиринтной часть корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник
Нарушение торцового крепления |
Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета |
Разрушение или износ сепаратора |
Буксы пассажирских вагонов |
|
Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин, на горизонтальных скользунах.
Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в местах контакта с надрессорной балкой.
Выделение дыма, появление запаха из буксы |
Может быть разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы.
Один или оба подшипника могут быть разрушены.
Неисправность полиамидного сепаратора. |
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
Ослабление болта крепления смотровой или крепительной крышки буксы.
Вмятины смотровой крышки, выпуклости и протертости.
Повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.
Порядок технического обслуживания буксы:
Проверить состояние колесной пары.
Осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо.
Проверить нагрев буксы и сравнить его с другими буксами этого же вагона.
Путем обстукивания смотровой крышки ниже ее центра определить исправность торцового крепления.