- •Введение
- •Раздел 1 технология ремонта колесных пар Неисправности колесных пар.
- •Требования к колесным парам, предъявляемые в процессе эксплуатации.
- •Освидетельствование колесных пар.
- •Ремонт колесных пар.
- •Дефектоскопирование колесных пар.
- •Маркировка и клеймение колесных пар.
- •Раздел 2 технология ремонта буксовых узлов. Неисправности буксовых узлов.
- •Ревизия буксовых узлов.
- •Ремонт деталей буксовых узлов.
- •Детали буксового узла
- •Ремонт корпусов букс
- •Монтаж буксового узла
- •Раздел 3 технология ремонта рессорного подвешивания. Неисправности и ремонт пружин и рессор.
- •Подбор пружин и рессор
- •Ремонт фрикционных гасителей колебаний
- •Неисправности гидравлических гасителей колебаний.
- •Обслуживание и ремонт гидравлических гасителей колебаний
- •Ремонт ггк
- •Раздел 4 технология ремонта тележек грузовых вагонов Неисправности тележек грузовых вагонов
- •Износы и повреждения тележек
- •Требования, предъявляемые к тележкам грузовых вагонов в эксплуатации
- •Ремонт деталей тележек грузовых вагонов
- •Технология ремонта тележки поточным методом
- •Сборка и приемка тележек грузовых вагонов после ремонта
- •Раздел 5 технология ремонта тележек пассажирских вагонов Неисправности тележек пассажирских вагонов
- •Требования, предъявляемые к тtлежкам пассажирских вагонов в эксплуатации
- •Ремонт деталей пассажирских тележек
- •Технология ремонта поточным методом
- •Технология ремонта деталей тележки
- •Ремонт скользунов
- •Приемка тележек после ремонта
- •Сборка тележек
- •Техпроцесс сборки и приемки тележек пассажирских вагонов после ремонта
- •Раздел 6 технология ремонта рам вагонов Неисправности рам вагонов, возникающие в процессе эксплуатации
- •Требования к рамам вагонов, предъявляемые в процессе эксплуатации
- •Неисправности рам, когда они не подлежат ремонту
- •Ремонт рам вагонов
- •Технология ремонта балок рам
- •Раздел 7 технология ремонта кузовов грузовых вагонов Неисправности кузовов грузовых вагонов, возникающие в процессе эксплуатации
- •Ремонт крытых грузовых вагонов, полувагонов и платформ
- •Полувагоны
- •Платформы.
- •Ремонт котлов цистерн
- •Технология ремонта кузовов крытых вагонов
- •Технология ремонта кузовов полувагонов
- •Технология ремонта платформ
- •Технология ремонта цистерн
- •Техника безопасности при ремонте котлов цистерн
- •Раздел 8 технология ремонта кузовов пассажирских и рефрижераторных вагонов. Неисправности кузовов пассажирских вагонов, возникающие в процессе эксплуатации
- •Технология ремонта кузовов пассажирских вагонов
- •Раздел 9 окраска и сушка вагонов
- •Подготовка поверхности под окраску
- •Нанесение грунтовок
- •Нанесение шпатлевок
- •Шлифование
- •Нанесение лакокрасочных материалов
- •Виды покрытий вагонных деталей.
- •Техника безопасности и противопожарные мероприятия при окраске и сушке вагонов
- •Раздел 10 технология ремонта ударно-тяговых устройств. Неисправности автосцепного устройства, возникающие в процессе эксплуатации
- •Требования к автосцепному оборудованию, предъявляемые в процессе эксплуатации
- •Технология ремонта деталей автосцепного устройства
- •Проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании на пто
- •Наружный осмотр
- •Полный осмотр
- •Ремонт деталей автосцепного устройства
- •Технология ремонта автосцепного оборудования
- •Шаблоны для обмера автосцепного устройства
- •Раздел 11 технология ремонта приводов генераторов пассажирских вагонов. Неисправности приводов генераторов пассажирских вагонов, возникающие в процессе эксплуатации
- •Технология ремонта и испытания приводов генераторов пассажирских вагонов
- •Ремонт редукторно-карданных приводов от средней части оси
- •Ремонт редукторно-карданных приводов от торца шейки оси.
- •Раздел 12 технология ремонта контейнеров
- •Обшивка торцовой, боковых стен и крыши
- •2. Угловые стойки
- •3 Нижние и верхние продольные и поперечные балки
- •4. Угловые фитинги
- •5. Двери
- •Испытание контейнеров после ремонта
Наружный осмотр
При наружном осмотре проверяют:
Действие механизма автосцепки.
Износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, ширину зева, состояние рабочей поверхности замка.
Состояние корпуса автосцепки, тягового хомута и других деталей автосцепного устройства.
Состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки.
Крепление клина тягового хомута.
Прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольника.
Зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в концевой балке.
Зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки.
Высоту продольной оси автосцепки пассажирских вагонов от головок рельсов.
Положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали.
В случае выявления неисправностей, а также при ТО-3 механизм автосцепки разбирают, карман корпуса осматривают, неисправные детали заменяют.
Не разрешается выпускать подвижной состав в эксплуатацию после наружного осмотра при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей:
Автосцепка не отвечает требованиям проверки шаблоном 940р.
Детали автосцепного устройства с трещинами.
Разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм.
Провисание автосцепки более 10 мм.
Высота оси автосцепки пассажирских вагонов от головок рельсов более 1080 мм и менее 1010 мм.
Цепь расцепного привода длиной более или менее допустимой, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них.
Зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм.
Зазор между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм.
Замок автосцепки, отстоящий от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержателя отстоящая от кромки замка менее чем на 16 мм.
Валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом.
Толщина перемычки хвостовика автосцепки менее 48 мм.
Поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам.
Упорные угольники, передние и задние упоры с ослабленными заклепками.
Планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм.
Нетиповое крепление клина тягового хомута.
Полный осмотр
При полном осмотре детали и узлы автосцепного устройства снимают с подвижного состава независимо от их состояния и направляют в контрольный пункт автосцепки (КПА) для проверки и ремонта.
Детали автосцепного устройства, снятые с подвижного состава и подлежащие проверке и ремонту, должны быть очищены от грязи. После очистки тяговый хомут, корпус поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4, маятниковые подвески, клин тягового хомута, корпус автосцепки подвергаются дефектоскопированию. Стяжной болт поглощающего аппарата подвергается дефектоскопированию после ремонта сваркой. Все детали автосцепного устройства проверяются при помощи специальных шаблонов. При выявлении повреждений и износов детали автосцепного устройства ремонтируются.