66. Грузовая единица: понятие, типы, виды и преимущества использования.

Грузовое место (груз. единица) – некое кол-во груза, кот. погружают, хранят, транспортируют, выгружают как единую массу. Это груз сформированный из отдельных видов тары (упаковочных единиц, скрепленных одним или несколькими средствами пакетирования и подгот-х для погруз./разгруз. и транспортных работ).

Виды:

1) первичная грузовая единица (ПГЕ)- груз в транспортной таре (ящиках, бочках, мешках ); 2) укрупненная грузовая единица (УГЕ) - грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре. ПГЕ проходит каналы товародвижения без переформирования, т.е. ящик из гофрированного картона с конфетами, упакованный на кондитерской фабрике дойдет до магазина нераспечатанным. УГЕ же будет расформирована при подборе ассортимента у первого же оптовика. Расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным издержкам.

Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары (поддонов, ящечных, стоичных, паллетов – горизонтальных площадок, контейнеров).

В логистике применяют разнообразные материально-технические средства. Для того, чтобы они были соизмеримы, используют некоторую условную единицу площади – базовый модуль. Это прямоугольник со сторонами 600×400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования. На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Использование единого модуля позволяет привести в гармоничное соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материально-технической базы, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя. Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием.

Базовый грузовой модуль – 600х400мм; стандарт. Паддон – 1200х800мм.

Для создания укрупн. грузовых едениц применяются средства пакетирования – ср-ва для формир-ия и скрепл-ия грузов в укрупн. груз. ед. (приспособление с помощью кот. формируется тр-ый пакет (например, паддон).

Контейнер – это транспортное и многократ.-исполь. оборудование для перевозки и временного хр-ия грузов, имеющее приспособление, обеспечивающее механизир-ю установку и снятие с тр-ых средств.

68. Технико- эксплуатационные показатели работы транспорта.

Основные временные показатели работы грузовых автотранспортных средств.

Срок доставки грузов — период времени, в течение кот груз перемещается из места отправления в место назначения. Сроки доставки на различных видах транспорта регулируются уставами, кодексами и другими нормативными актами. В международных морских перевозках сроки доставки, как правило, не устанавливаются. В чартерах может быть оговорена обязанность перевозчика следовать в порт назначения со всей возможной скоростью.. Груз считается доставленным морским транспортом в место назначения с момента извещения грузополучателя о готовности груза к выдаче. В сроки доставки включается также время, необходимое для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, вспомогательных операций, учитывается время на дополнительные операции (переадресовка, перевалка).

Время выполнения погрузочных работ — складывается из продолжительности операций маневрирования, погрузки, оформления товарно-транспортных документов и ожидания погрузки транспортными средствами.

Время разгрузки — зависит от способа выполнения разгрузочных работ, конструктивных особенностей транспортного средства, организационных и других факторов.

Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку — определяется делением общей продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой на количество выполненных ездок с грузом.

Время в наряде (автомобиле-часы в наряде) — исчисляется с момента выезда автотранспортного средства из гаража до его возвращения в гараж, за исключением времени на обед и отдых водителя.

Время простоя (автомобиле-часы простоя) — складывается из времени простоя под погрузкой-разгрузкой, времени простоя на линии из-за технических неисправностей и по прочим эксплуатационным причинам. Время простоя на линии из-за технических неисправностей и по прочим эксплуатационным причинам устанавливается по записям в путевом листе.

Время в движении (автомобиле-часы движения) — определяется как разница между временем в наряде и временем простоя.

Основные показатели производительности транспортных средств.

Производительность грузового автомобиля — количество перевезенного груза в тоннах за единицу времени. П = Q*n*γ (производительность=груз*кол-во рейсов*показатель загрузки)

Производительность на один автомобиле-тонна-час наряда — исчисляется делением количества выполненных тонно-километров на количество автомобиле-тонно-часов наряда.

Основные показатели, связанные с пробегом.

Число ездок с грузом — определяется путем подсчета числа пробегов с грузом между начальным пунктом погрузки и конечным пунктом разгрузки. Частичная разгрузка в промежуточных пунктах считается заездами.

Общий пробег — определяется как разница между показаниями спидометра автотранспортного средства при возвращении в гараж и при выезде на линию.

Пробег с грузом — рассчитывается суммированием пробега по каждой ездке с грузом на основе данных товарно-транспортных накладных.

Средняя дальность ездки — характеризует среднюю величину пробега автотранспортного средства с грузом, приходящуюся на каждую выполненную ездку.

Средняя дальность перевозок — определяется делением грузооборота в тонно-километрах на количество перевезенных тонн.

Коэффициент использования пробега — относительный показатель для оценки использования общего пробега, представляющий собой отношение пробега транспортного средства с грузом к общему пробегу.

Коэффициент порожнего пробега подвижного состава — характеризует величину порожнего пробега. Коэффициент зависит от следующих факторов:

- особенности работы и использования транспортных средств;

- специализация транспортных средств;

- месторасположение пунктов производства и потребления, сырьевых источников и пунктов переработки продукции.

На ж/д транспорте этот показатель применяется только для грузовых вагонов, как в целом, так и по родам вагонов; исчисляется отношением порожнего пробега к общему и отдельно к груженому пробегу.