69. Логистические особенности функционирования контейнерных систем.

Контейнерные перевозки являются распространенной формой смешанных перевозок, где объединены сразу несколько видов транспорта, что позволяет воспользоваться преимуществами каждого из них, и обеспеч предоставление транспортных услуг с наименьшими логистическими издержками. Контейнерные перевозки создают объективные предпосылки для развития интегрированных логистических контейнернх систем, поскольку они обеспечивают:

• Рост производительности труда работающих ,занятых на подъёмно-транспортных , погру-разгруз ,складских,комплектовочных, перевозочных операциях и т.д.

• Сокращение капитальных и эксплуатационных затрат на выполнение подъёмно-транспортных, погрузо-разгруз, складских, комплектовочных и коммерческих операций, а так же производственную базу, необход для их осуществления

• Повышение надежности обслуживания потребителей , производственно-транспортно-складских связей и процессов их осуществления.

Процесс конейнеризации инициировал развитие системы транспортировки грузов с использованием контейнерных терминалов. Грузы между терминалами доставляются эффективными средствами магистрального транспорта, кот работают по жесткому расписанию. Применение терминальной технологии в сочетании с принципами логистики позволяет повысить эффективность выполнения перевозок, обеспечить высокое качество обслуживания и сократить сроки доставки грузов.

Проблемы контейнерных перевозок:

• Технического характера: нормирование стандартов, необходимость в сооружении специальной материально-технической базы.

• Эксплуатационного характера: приспособление подвижного состава к особенностям контейнеров, создание интегрированных контейнерных систем (требует ввод в эксплуатацию инфраструктуры, разработки стандартов контейнерных перевозок, возврат обратной тары)

• Материального характера: огромные капиталовложения, длительность инвестиционного цикла

70. Особенности формирования логистических цепей в сфере внешней торговли.

Внешнеторговый поток – это поток товаров, работ, услуг, хотя бы раз пересекавший государственную (таможенную) границу. Внешнеторговый поток возникает в результате внешнеторговой деятельности.

В отличие от внутренних торговых цепей, внешнеторговые сети намного сложнее, что определяется их особенностями:

1. Глобальные цепи поставок более протяженное (время на прохождение всей цп – недели, на внутреннем рынке – дни).

2. Необходимо многоязычное сопровождение продуктов и документов.

3. Различные требования (технические, санитарные…) к продукции поставляемой на разные рынки.

4. Объем требуемой документации намного больше, чем для внутреннего рынка.

5. Эффективное управление запасами на глобальном уровне.

6. Более сложные грузоперевозки, чем на внутр рынке.

7. Системная интеграция – глобальный уровень координации.

8. Высокая роль союзов и партнерств, обеспечивающих доступ к зарубежным рынкам.

Особенности формирования логистических цепей в сфере внешней торговли.

Логистический канал - это обособленная совокупность звеньев логистической системы, ориентированных по основному потоку, сформулированную с целью выполнения маркетинговых требований и/или экономии на масштабах логистической деятельности за счет гармонизации трансакционных единиц упаковки, хранения, грузопереработки и транспортировки продукции.

Логистической цепью называется множество звеньев лог. системы, упорядоченное по основному и / или сопутствующему потоку в соответствии с параметрами заказа конечного потребителя внутри функциональной области логистики или логистического канала.

Логистическая система - это экономическая система, состоящая из взаимодействующих подсистем и элементов, выполняющих логистические функции (операции) и объединенных общностью целей и интересов, реализующихся путем управления материальными и сопутствующими им другими экономическими потоками.

При формировании логистической цепи происходит выбор конкретных фирм-участников: поставщиков товаров и услуг, посредников, перевозчиков и т.д. Например, решение издательства поставлять свою продукцию напрямую в книжные магазины является выбором логистического канала, а выбор конкретных книжных магазинов, фирм-перевозчиков и достижение с ними соответствующих договоренностей в итоге формируют логистическую цепь.

В большинстве случаев каждое предприятие является участником многих логистических цепей. Например, издательство может продавать продукцию и через свой книжный клуб, и пользуясь услугами разных оптовых предприятий, и поставляя ее в книжные магазины.

Формирование логистической цепи происходит путем взаимовыгодного партнерства ее участников. Существуют различные формы взаимоотношений, характеризующиеся разной теснотой связей между партнерами, начиная от такой формы, как дочерние предприятия, и кончая привлечением к участию фирм для разового выполнения какой-либо работы.

Одной из первых процедур в процессе планирования деятельности предприятия является проектирование цепи поставок. Оно осуществляется поэтапно:

1) установление целей создания цп ( цели, связанные с охватом рынка; характеристики продукции, способность предприятия организовать работу с потребителями).

2) формулирование стратегии цп

3) определение альтернатив вариантов структур цп

4) оценка альтернатив вариантов структур цп

5) выбор конкретной структуры цп

6) определение альтернативных вариантов для отдельных участников цп

7) оценка и выбор отдельных учасников цп

8) измерение показателей функционирования цп и их оценка

9) оценка Альтернативных вариантов цп, когда основные показатели функционирования не обеспечиваются или когда появляются новые варианты.

Инициатор проектирования – как правило продавец. Зависит от позиции на рынке, финансового положения и возможности привлечь нужных участников в цп.

Транспортные проблемы глобальной логистики решаются специализированными логистическими компаниями - интеграторами, осуществляющими доставку грузов оптимальным путем: «от двери к двери». Структура организации глобальной логистики в целом связана с усилением централизации. Однако такая стратегия не исключает применения принципа вертикально-горизонтальных построений в структуре управления глобальной логистической системой. Перспективы развития большого количества транснациональных корпораций, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи, связаны, прежде всего, с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, более выгодными финансовыми условиями. Наконец, существенное значение для реализации глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают движение капитала, товаров и информации через национальные границы. Большую роль в решении глобальных логистических задач играют международные логистические посредники, к кот относятся международные транспортно-экспедиторские фирмы, компании по управлению экспортными операциями, внешнеторговые компании и представительства, брокерские и агентские фирмы, компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях, морские порты. Наиболее значительные пакеты логистических услуг обычно предлагают крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы