§ 15. Оценка пригодности бензина к использованию

В современных, а тем более в перспективных двига­телях, необходимо использовать только рекомендован­ный бензин, качество которого полностью отвечает тре­бованиям ГОСТа. Поэтому механизаторы должны уметь оценивать пригодность топлива. Особенно необходимо это при большом его перерасходе или в случае неполадок в работе двигателей.

Если партия бензина хранилась недолго в очищенном резервуаре, а перевозка осуществлялась централизован­но, т. е. была исключена или снижена до минимума воз­можность ухудшения его свойств (смешения, испарения, загрязнения), то достаточно сравнить данные, приведен­ные в паспорте, с требованиями ГОСТа и сделать за­ключение о пригодности.

Обычно нет уверенности в том, что по пути от неф­тебазы до момента заправки машины не произошло бо­лее или менее глубоких изменений показателей топлива. Нередко различные виды нефтепродуктов перевозят в одной и той же емкости и сливают в резервуары, кото­рые длительное время не очищались (на дне — осадки, вода). В процессе хранения топлива в нем зачастую происходят необратимые изменения, приводящие к ухудше­нию эксплуатационных свойств. Если есть подозрение, что качество бензина снижено, то прежде, чем его ис­пользовать, необходимо провести, возможно, более полный его анализ и сравнить полученные результаты с данными ГОСТа. В любом случае проверка качества используемых в хозяйстве нефтепродуктов должна про­водиться не реже двух раз в год. Это можно делать в лабораториях нефтебаз Госкомнефтепродукта, машин­но-испытательных станций или районных отделений Госкомсельхозтехники. Наиболее простые и самые необ­ходимые анализы можно проводить на месте с помощью оборудования ручной лаборатории, которые есть во многих хозяйствах.

Предположим, что на нефтескладе имеется емкость с бензином А-76. Партия получена с нефтебазы с пас­портом (табл. 3). Бензин был слит в неочищенный, плохо оборудованный резервуар и хранился в летний пери­од более месяца. Необходимо установить, пригоден ли продукт к использованию.

Таблица 3. Физико-химические свойства бензина А-76 после хранения

Показатели	Требования стандарта	Данные паспорта качества	Результат анализа
Октавное число	76 (не менее)	78	-
Фракционный состав: начало кипения, 0С	35 (не ниже)	35	39
перегоняется при,0С: 10% 50% 90% конец кипения, 0С	70 (не выше) 115 » » 180 » » 195 » »	69 112 180 192	75 115 191 212
Кислотность, мг/100 мл	Не более 3	2,5	4
Содержание фактических смол, мг/100 мл	10 (не более)	9	18
Индукционный период, мин	900 (не менее)	900	860
Содержание серы, %	0,10 (не более)	0,08	0,10
Испытание на медной пластинке	Выдерживает
Содержание водорастворимых кислот и щелочей, воды	Отсутствуют
Содержание механических примесей	Отсутствуют		Следы

Судя по результатам, приведенным в паспорте ка­чества, бензин, отпущенный хозяйству с нефтебазы, от­вечает требованиям ГОСТа. Однако, как видно из ре­зультатов анализа, его свойства значительно ухудши­лись. Прежде всего, изменился фракционный состав. В результате испарения легких углеводородов повысилась температура начала кипения и выкипания 10% топлива, что может несколько ухудшить его пусковые свойства. Увеличилось количество тяжелых углеводородов (повы­шена температура испарения 90% и конца кипения), по-видимому, в бензин попало немного керосина или ди­зельного топлива, что могло произойти при перевозке. А, как известно, ухудшение фракционного состава при­водит к увеличению интенсивности износа деталей дви­гателя и нагарообразования в зоне цилиндропоршневой группы, а также вызывает перерасход топлива.

В исследуемом бензине повышено содержание смо­листых соединений и органических кислот. Если предпо­ложить, что его коррозионные свойства при этом измени­лись незначительно, то повышенное содержание смол при­ведет к осмолению топливоподающей аппаратуры и на­коплению нагаров на горячих деталях двигателя. В не­большом количестве появились механические примеси, что также будет вызывать ускоренный износ и нагарообразование.

Таким образом, хотя больших изменений качества бензина не произошло, его использование в двигателях приведет к значительному снижению их надежности, уменьшению моторесурса и преждевременному ремонту. Одновременно возрастет и расход топлива.