§ 46. Тормозные и амортизаторные жидкости

В тормозных системах грузовых и легковых автомобилей в основном используют гидравлические приводы. В качестве рабочей жидкости в них наиболее широкое распространение имеют гидротормозные жидкости ГТЖ-22 (ТУ 6480495—72) и ГТЖ-22М (ТУ6018J4—73) Это жидкости на основе этиленгликолей с добавлением противокоррозионной присадки и красителей (зеленого или зелено-коричневого цвета). Они отличаются хоро­шими низкотемпературными свойствами (хорошо про­качиваются), низкой испаряемостью, работоспособны до —60°С. При случайном попадании воды в тормозную систему жидкости не расслаиваются, так как гликоли хорошо смешиваются с водой. Основной их недоста­ток — высокая ядовитость,

В гидротормозных системах современных легковых автомобилей «Жигули», «Москвич», «Волга» всесезонно применяют жидкость ГТЖ-22А «Нева» (ТУ б 09550— 73), которая состоит из гликолевого эфира, загущенного вязкостной присадкой с добавлением ингибиторов кор­розии, цвет — светло-желтый. По эксплуатационным свойствам «Нева» превосходит ГТЖ-22 и ГТЖ-22М. Температура застывания —60° С, а кипения 190° С, ее можно использовать и в гидравлических приводах тор­мозов грузовых автомобилей. Жидкость ядовита и огне­опасна, при контакте с кожей вызывает ее раздражение. Хорошими низкотемпературными свойствами обла­дает гидротормозная нефтяная жидкость ГТН: темпера­тура застывания —63° С, вязкость при 50° С около 10сСт. Она рекомендуется только для систем, уплотнения и шланги которых изготовлены из маслобензостойкой резины.

Смесью равных частей касторового масла и изобутилового спирта является жидкость БСК (ТУ 6 101533— 75), к которой обычно добавляют красный реже зеленый краситель. Ее можно использовать для гидроприво­дов тормозов и сцепления грузовых и легковых авто­мобилей (кроме автомобилей «Жигули»). При темпера­туре —20° С начинается кристаллизация касторового масла, поэтому БСК можно применять только до этой температуры. При попадании в систему воды однород­ность жидкости нарушается, и она становится непригод­ной к использованию.

Смешение любой тормозной жидкости с топливом и маслами недопустимо, так как нефтепродукты разруша­ют резиновые детали, что приводит к отказу в работе _Т0рмозной системы. Запрещается также применять сме­си спирта и глицерина или других веществ, не рекомен­дованных к использованию в тормозных системах.

Перед заполнением тормозную систему необходимо промыть и прокачать растворителями, например ацетоном. Периодически, в соответствии с правилами техни­ческою обслуживания жидкости необходимо заменять. В случае потери жидкости из тормозной системы ав­томобиля (при подтекании, просачиваниях и испаре­нии) пополнять убыль необходимо жидкостью той же марки, так как разные их сорта при смешивании легко расслаиваются, и нормальная работа системы наруша­ется. Если возникает сомнение в марках, то обязательно нужно проверить их совместимость. Для этого из тор­мозной системы следует взять небольшое количество жидкости и добавить в нее примерно столько же той, которую предполагается долить. Полученную смесь тщательно перемешивают и дают отстояться. Если обра­зуется два слоя, то жидкость в систему добавлять нель­зя: они изготовлены на разной основе. В этом случае нужно полностью освободить тормозную систему, про­мыть ее и заполнить вновь.

Гидравлические амортизаторы различных типов за­полняют обычно маловязкими маслами. Амортизатор­ные жидкости должны иметь хорошие смазывающие и антикоррозионные свойства, быть легкоподвижными при всех встречающихся рабочих температурах, т.е. обла­дать хорошей вязкостно-температурной характеристи­кой и низкой температурой застывания. Особенно тя­желы условия работы жидкостей в телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторах из-за небольших сечений проходных отверстий, высоких скоростей исте­чения, больших перепадов давления,

Наиболее широкое распространение в телескопиче­ских рычажно-кулачковых амортизаторах автомобилей имеет жидкость АЖ-12Т (ТУ 38 101432—75), изготов­ленная на основе маловязкого минерального масла с добавлением кремнийорганических соединений, а также противоизносной и антиокислительной присадок. Она устойчиво работает при повышенных температуре и дав­лении, обладает хорошей термической и механической стабильностью жидкость АЖ-12Т используют в систе­мах, где детали уплотнений выполнены из маслостойкой резины. Работа на ней обеспечивается в диапазоне температуры —50ч-4-60° С.

Для всесезонной работы гидравлических амортизаторов автомобиля предназначено масло МГП-10 (ТУ 38 101137—71), являющееся смесью трансформаторно­го масла, силиконовой жидкости, животных жиров, ан­тиокислительной и противопенной присадок

В производственных условиях, если специальных амортизаторных жидкостей нет, их можно приготовить путем смешивания примерно равного количества транс­форматорного и турбинного масел. Такие смеси отли­чаются удовлетворительными эксплуатационными свой­ствами. При отсутствии турбинного масла для повыше­ния смазочной способности можно добавить легкое ин­дустриальное масло. Использовать одно трансформа­торное масло не рекомендуется, так как оно не обладает необходимыми противоизносными свойствами.