§ 47. Пусковые жидкости

При низкой температуре окружающего воздуха пуск карбюраторных двигателей и дизелей осложняется из-за медленного воспламенения горючей смеси. Без примене­ния средств подогрева дизельный двигатель на зимнем масле и топливе можно запустить до температуры не ниже—15ч—20° С, а карбюраторный—20-=—25° С. Наи­более перспективный способ для облегчения пуска хо­лодного двигателя — использование легковоспламеня­ющихся пусковых жидкостей. К ним предъявляются определенные эксплуатационные требования: хорошая испаряемость при низкой температуре и быстрая воспла­меняемость от искры или самовоспламенение от сжатия; высокие антикоррозионные и противоизносные свойства, низкая температура застывания, стабильность при дли­тельном хранении

Нефтехимическая промышленность выпускает легко­воспламеняющиеся пусковые жидкости «Холод Д-40» для дизелей и «Арктика» для карбюраторных двигате­лей (табл. 19) на основе диэтилового эфира. Эфир обладает широким пределом воспламеняемости и невысо­кой температурой самовоспламенения в топливовоздушной смеси.

Та блица 19. Состав пусковых жидкостей

Составляющие	«Холод Д-40»	«Арктика»
Диэтиловый эфир Газовый бензин Газопропилнитрат Масло турбинное	58-62 13-17 13-17 9-11	54—56 38—43 2—4 1,5-2,5

Добавление к пусковой жидкости для дизе­лей газового бензина (фракций, температура кипения которых 30—100°С) и изопропилнитрата ускоряет са­мовоспламенение и сгорание основного топлива, делает работу дизеля в период пуска более мягкой. В пусковой жидкости «Арктика» для карбюраторных двигателей небольшое количество изопропилнитрата ускоряет под­готовку эфира и газового бензина к воспламенению от искры, а газовый бензин обеспечивает плавный переход к работе на основном топливе. Турбинное масло добав­ляют для снижения износа в период пуска. В жидкости «Арктика» содержание масла невелико во избежание ухудшения работоспособности свечей зажигания при замасливании электродов.

Применение пусковых жидкостей в сочетании с зим­ними загущенными маслами на маловязкой основе обес­печивает надежный запуск двигателей до температуры —35 - —40° С, причем требуется очень небольшое коли­чество жидкости. Использовать пусковые жидкости для запуска двигателей экономически выгоднее, чем пред­пусковые подогреватели за счет значительного сокра­щения длительности ежедневной подготовки техники к выезду. Кроме того, обеспечивается экстренный запуск после длительной стоянки при низкой температуре.

Пусковые жидкости поставляют потребителям в гер­метичных алюминиевых ампулах вместимостью 20 и 50 мл. Для введения жидкостей в двигатель существуют пусковые приспособления 5ПП-40 и 6ПП-40., отличаю­щиеся размером и числом распылителей.

Пусковое приспособление 5ПП-40 (рис. 22) состоит из ручного воздушного насоса 2 двойного действия, кор­пуса 3 и распылителей 5. Насос устанавливают в кабине водителя, в действие его приводят одновременно с вклю­чением стартера. Корпус монтируют в месте, доступном

Рис.22. Пусковое приспособление 5ПП-40:

1 – жиклер, 2 – воздушный насос, 3 – корпус, 4 – впускной коллектор, 5 – распылители, 6 – трубопровод, 7 – ампула с пусковой жидкостью.

для установки ампулы 7 с пусковой жидкостью. Распылители устанавливают во впускной коллектор 4 двигателя. Перед пуском двигателя ампулу с пусковой жидкостью вставляют в корпус 3 и прокалывают иглой, проходящей через крышку. При нажатии на ручной насос воздух под давлением поступает в корпус, жидкость в сме­си с воздухом через жиклер и трубопровод 6 поступает к распылителям.

Организован выпуск^! жидкостей в аэрозольной упаковке для применения в двигателях без пуско­вых приспособлений. Они экономичнее расходуют жидкость, их легче обслу­живать. При пуске дви­гателя путем нажатия на распылительную головку пусковая жидкость по трубопроводу подается к шнековой форсунке, которая закреплена во впускном трубопроводе двигателя.