§ 25. Определение пригодности дизельного топлива к использованию

Дизельное топливо, более тяжелое по фракционному составу, чем бензин, во время транспортировки и хране­ния значительно меньше испаряется и окисляется. Ка­залось бы, что для оценки его пригодности к использо­ванию достаточно иметь паспорт качества и сверить его с требованиями ГОСТа. И действительно, для подавляю­щего большинства показателей (цетановое число, фрак­ционный состав, кислотность, содержание серы, темпе­ратура застывания, йодное число, вязкость) такого сопоставления будет достаточно. Однако дизельное топ­ливо более подвержено загрязнению и обводнению, что, обычно, происходит при приемо-раздаточных и тран­спортных операциях. Кроме того, при хранении в неочи­щенных резервуарах в нем накапливаются смолистые соединения. Чтобы определить по этим показателям при­годность топлива к использованию в быстроходном ди­зельном двигателе, не требуется сложного и дорогостоя­щее оборудования. Эти простые анализы вполне можно выполнить с помощью оборудования ручной лаборатории, и нет надобности отправлять пробу на специальные исследования.

Рассмотрим эксплуатационные свойства и пригод­ность к использованию в двигателе дизельного топлива , Л-0,5, которое хранили в емкости хозяйства в период от посевной до уборочной (табл.6).

Данные, приведенные в паспорте, свидетельствуют о том, что с нефтебазу отпущено топливо, качество которого полностью соответствует требованиям стандарта. Ес­ли бы оно таким же поступало и в бак машины, то была бы обеспечена длительная надежная работа топливной аппаратуры и всего двигателя в целом. Однако по пути следования от нефтебазы до нефтесклада хозяйства и во время хранения свойства топлива ухудшились: произо­шло его незначительное обводнение, осмоление и сущест­венное загрязнение механическими примесями. По-види­мому, топливо хранили в неочищенном и плохо закрытом резервуаре, куда попадала атмосферная влага и пыль из окружающего воздуха. Содержание фактических смол увеличилось примерно на 25%, что, несомненно, приведет к закоксовыванию отверстий распылителей, зависанию иглы, а это, в свою очередь, вызовет ухудшение качества распыла, смесеобразования и повышение расхода топли­ва.

Таблица 6 Физико-химические свойства дизельного топлива марки Л-0,5 после хранения

Показатели качества	Требования ГОСТ 305—73	Данные паспорта качества	Результат анализа
Цетановое число	45 (не менее)	48	-
Фракционный состав:
50% перегоняется при, °С 96% перегоняется при, °С Вязкость при 20° С, сСт	280 (не выше) 360 » » 3,0—6,0	275 352 4,6	276 355 4,2
Температура, °С
помутнения застывания вспышки Содержание серы, % Содержание фактических смол, мг/100 мл	— 5 (не выше) —10 » » 40 (не ниже) 0,5 (не более) 40 (не более)	—7 —12 43 0,47 40	-7 — 11 36 0,47 52
Кислотность, мг/100 мл Коксуемость 10% остатка, %	5 » » 0,3 » » » w,*,v.	4,3 0,28	4,0 0,29
Испытание на медной пла­стинке	Выдерживает \J t 6 У
Содержание водораствори­мых кислот и щелочей	Отсутствуют
Содержание воды, % Содержание механических примесей, %	Отсутствует »		0,040 0,065

Как видно, изменение, даже не очень большое, толь­ко одного параметра оказывает значительное влияние на работу двигателя.

Небольшое содержание воды не может заметно повы­сить коррозию деталей двигателя. Тем не менее, наличие воды обязательно приведет к затруднению фильтрации через фильтры тонкой очистки топлива, а в случае не­благоприятного химического состава (наличие нафтено­вых кислот) забьются фильтры топливозаправочных ко­лонок, будут накапливаться осадки в топливопроводах высокого давления, фильтрах тонкой и грубой очистки и т. д.

Больше всего неполадок в работе двигателя возник­нет из-за того, что топливо сильно загрязнено абразив­ными механическими примесями. Действительно, их 0,065%, т. е., с каждой сотней килограммов сжигаемого топлива в двигатель поступит 65 г абразива. Естествен­но, значительная его часть задержится фильтрами. Но и того количества, которое все-таки пройдет через плун­жерные пары насоса высокого давления и попадет в ка­меру сгорания, будет достаточно для быстрого износа топливоподающей аппаратуры и деталей цилиндропоршневой группы. Всего этого можно избежать, если соблю­дать элементарные правила приема, отпуска и хранения нефтепродуктов.

В тех случаях, когда в топливе обнаружены механи­ческие примеси, использовать его можно только после тщательной фильтрации, иначе неизбежны частые ре­монты топливоподающей аппаратуры и преждевремен­ный выход двигателей из строя.