Вопрос 3: Конструкция и работа привода дверей троллейбуса. Перечислить неисправности привода. Назначение, устройство и работа фрикциона.
Устройство: состоит из редуктора и эд. Редуктор фрикционный червячно-цилиндрический, состоит из червяка, червячной шестерни, фрикциона и двух цилиндрических шестерён. Фрикцион служит для предотвращения травмирования пассажиров, поломок дверей, перегорания эд. Установлен на валу на шпонку. Своей конической поверхностью прижат к внутренней поверхности червячной шестерни с помощью шарикового упорного подшипника, пружины, диска и трёх регулировочных винтов. Вал и червяк вращаются в корпусе на роликовых конических подшипниках. В корпусе имеется окно для осмотра и смазки шестерён, герметически закрытое крышкой, и сапун.
Механизм снабжён электромеханическим приводом с дистанционным управлением из кабины. Установлен в кожухе над дверным проёмом, в котором два люка: большой — ко всему механизму, малый — снизу, для регулировки фрикциона. На кожухе имеются кнопка для сигнализации водителю и тумблер для аварийного открывания дверей.
Принцип действия: при подаче питания, вращение от вала ЭД (7) через эластичную соединительную муфту (6) передаётся на червяк ---> червячную шестерню ---> фрикцион ---> вал ---> малую, большую цилиндрические шестерни, на которой с помощью шпонки и гайки закреплено коромысло (4), оно передаёт движение на тяги (3), рычаги (2), оси дверей (1), обеспечивание открывание и закрывание. Крайние створки (8) имею кронштейны (флажки) с роликами, которые перемещаются по направляющей. В кожухе расположены так же на изоляционном щитке: предохранители (9), два контактора (реле) (10), концевые выключатели (11) с тягами и регулировочными винтами. При работе дверей винты (упоры) воздействуют на кнопки выключателей, отключая ЭД при полностью открытых или закрытых дверях.
Регулировки:
фрикциона — тремя регулировочными винтами
подъёма створок — подпятником под подножкой
высоты роликов — вывинчиванием, вывинчиванием их затяжкой контргаек
синхронность створок — изменением длины тяг, концы которых с правой и левой резьбой вкручиваются с вилками и фиксируются контргайками.
Вопрос 4: Обратный и предохранительный клапаны: назначение, устройство и регулировка. Признаки неисправной регулировки.
Обратный клапан:
1. Пробка
2. Прокладка
Корпус
Пружина
Резиновое кольцо
Клапан
Предохранительный:
Стержень
Пружина
Рег. пробка
Толкатель
шариковый клапан
седло клапана
Обратный клапан предназначен для пропуска сжатого воздуха в направлении от компрессора к резервуарам. А также защищает ПС от утечки воздуха через неработающий компрессор. Обратный клапан устанавливается на выпускном отверстии нагнетательной полости клапанной коробки компрессора.
Работа: при работе компрессора сжатый воздух через штуцер подаётся к клапану . Под давлением клапан отрывается от седла и воздух идёт дальше в систему.
Предохранительный клапан предназначен для защиты ПС от чрезмерного повышения давления в случае неисправности АК-11Б. Ввёрнут хвостовиком в обратный клапан.
Работа: если давление воздуха в НС превысит величину, на которую отрегулирован клапан, то шариковый клапан, преодолев усилие пружины оторвётся от седла и выпустит излишки воздуха в атмосферу.
РЕГУЛИРУЕТСЯ НА 9 АТМ.
Регулировка: при завинчивании регулировочной пробки давление срабатывания увеличивается, а при вывинчивании — уменьшается. После регулировки клапана затягивают контргайку и пломбируют клапан пломбой. Клапан проверяют при t >0 через 1500км, при t <0 ежедневно. Для проверки (после наполнения ПС) нужно слегка вытянуть стержень наружу, при этом воздух должен выходить в атмосферу.