Вопрос 4: Назначение, устройство и работа регулятора давления (ак-11б). Пределы регулирования. Неисправности ак-11б. На каком принципе основана его работа?
Служит для автоматического поддержания заданного давления в ПС. Для подачи питания на катушку КДК.
Состоит:
1. Изоляционное основание;
2. Толкатель;
3. Диафрагма;
4. Камера-фланец;
5. Регулировочный винт;
6. Главная пружина;
7. Г-образная стойка;
8. Подвижный контакт;
9. Притирающая пружина;
10. Шунт;
11. Рычаг подвижного контакта;
12. Неподвижный контакт;
13. Упорный винт;
14. Кожух
На изоляционном основании 1 закреплен неподвижный контакт 12. Пружина подвижного контакта 9 создает давление между контактами. Рычаг подвижного контакта 11 поворачивается при перемещении упора 2 в котором закреплен на оси. На конце рычага установлена вилка подвижного контакта 8 (механически неустойчивая система). Толкатель с одной стороны испытывает давление вот регулировочной пружины 6, с другой от диафрагмы 3. Диафрагма зажата между основанием и фланцем 4, регулировочная пружина с регулировочным винтом 5 регулируют давление при котором контакты размыкаются (8 атм) а упорный винт 13 регулирует замыкание (6,5 атм). Установлен на Г-образной стойке 7 от нее идет шунт 10 к рычагу подвижного контакта. Аппарат закрыт кожухом 14 на замки. Установлен в кабине за водителем. Работа: при отсутствие давления в системе контакты под действием пружины подвижного контакта замкнуты, ДК получает питание. По достижении давления 8 атм диафрагма перемещает толкатель вверх. Вместе с ним перемещается рычаг подвижного контакта. Подвижный контакт размыкается с неподвижным упираясь в упорный винт. ДК отключается. Снижение давления до 6,5 атм пружина 9 вновь замыкает контакты.
Работа основана на принципе неустойчивости механической системы и на принципе разности давления.
Неисправности:
1. Замерзания конденсата во фланце;
2. Разрыв диафрагмы подводящего шланга;
3. Износ шунта притирающий пружины;
4. Подгар контактов.
Билет 11
Вопрос 1: Назначение и устройство группового реостатного контроллер (экг-20б), привод в действие. Где расположен? Признак его неисправной работы
Групповой реостатный контроллер (ГРК) - ЭКГ-20Б
Предназначен для: выведения пусковых реостатов в цепи тягового двигателя под контролем РУ, для ослабления поля возбуждения двигателя, для переключений в ЦУ связанных с реостатным пуском двигателя.
Состоит:
высоковольтной части
низковольтный части
привода
Силовая часть служит для вывода (переключений) секций пускового и регулировочного реостатов. По мере роста противоЭДС под контролем РУ. Силовая часть состоит из 12 фигурных шайб и из 12 КЭ-61. Силовые кулачковые элементы в схеме обозначены РК с 1 по 12 (порядковый номер). Очередность их переключения определяется по таблице.
Низковольтная часть служит для всех переключений в ЦУ, связанных с автоматическим разгоном троллейбуса. Состоит из 9 фигурных шайб 8 н/в КЭ-42 и 1 КЭ-54 (РКП,РКМ). Н/В кулачковые элементы ГРК в схеме обозначены РК с позициями вала ГРК на которых эти кулачковые элементы будут замкнуты.
Привод вала ГРК осуществляет СД через 2-х ступенчатый шестерённый редуктор (вперед или назад) цепь СД включены 2 сопротивления одно постоянное одно подстроечные. Постоянное снижает обороты якоря СД всё время, а подстроечное уменьшает скорость якоря СД в момент разгона троллейбуса. СД возвращается на исходную позицию быстрее, чем возвращается вперед.
Основная неисправность: невозвращение вала ГРК на 1-ю позицию. Водитель узнает об этом по отсутствию индикации на панели приборов (лампы фикс. позиций ГРК),