Билет 9

Вопрос 1: Блокирующий механизм реверсора, назначение. В чем заключается принцип реверсирования тяговых двигателей? Включение реверсора в электрическую цепь.

Принцип реверсирования ТЭД основан на изменении направления тока в обмотке якоря ---> изменения вращения якоря ---> изменение вращения колес.

В троллейбусе для изменения направления движения служит реверсор — расположен в КВП-22 и является высоковольтной частью. В электрической схеме обозначают контактные пальцы реверсора – В1 и В2 – положение «вперед», Н 1 и Н2 – положение Ц «назад»

На схеме зеленым цветом выделено положение реверсора «вперед» , а красным «назад».

Реверсор состоит из вала с изоляционными шайбами на которых расположены подвижные контакты и изоляционной планки с четырьмя неподвижными подпружинными контактами. Реверсор имеет три фиксированных положения «0», «вперед», «назад». При положении «0» неподвижные контакты опираются на изоляционные части шайб при этом ОЯ ТЭД отключена от КС. Ручка реверсора при этом находится в положении вверх, может свободно сниматься и ставиться при этом хвостовик на ручке свободно входит в прорезь кожуха.

При положении «вперед» замкнуты контакты В1 и В2 (зеленый контур ) , при положении «назад» контакты Н1 и Н2 (красный контур направление тока изменено).

Кулачковый вал контроллера хода и реверсивный барабан сблокированы между собой следующим образом:

• Кулачковый вал контроллера хода нельзя перевести в пусковое положение, если реверсивный барабан не установлен в положение «Вперед» или «Назад».

• Реверсивный барабан нельзя поставить в нулевое положение до тех пор, пока кулачковый вал контроллера хода не будет в нулевом положении (т.е. пока педаль хода не будет отпущена).

• Пока реверсивный барабан не поставлен в нулевое положение, невозможно снять рукоятку реверсора.

Вопрос 2: Назначение, устройство и расположение реле времени 1 (рв-1). Признаки неисправной работы реле.

Реле времени 1( РВ-1) установлено на ТП-94В .

РВ1 при сбрасывании тормозной педали дает выдержку 0.7 сек. На отключение контактора Т, благодаря этому контактор Т разрывает уже обесточенную цепь и не возникает дуга.

Признаки неисправности: при отключении контактора Т сильный хлопок на панели ТП 94В из-за того, что Т отключается под током и образуется сильная эл. д уга.

Вопрос 3: Назначение и устройство рулевого механизма троллейбуса ЗиУ-9 . Передаточное число рулевого механизма. Крепление рулевого механизма на троллейбусе.

Назначение и устройство рулевого механизма троллейбуса ЗиУ-9. Предназначен для передачи усилия от рулевого колеса к рулевому приводу. Состоит:

1 Рулевое колесо

2 Кнопка звукового сигнала

3Гайк4а

4Шпонка

5 Провода гудка

6 Втулка

7Подшипник

8Контактное кольцо

9Кронштейн рулевой колонки

10Контактное устройство

11 Рулевой вал

12 Труба

13 Карданный шарнир

14 Винт

15 Зубчатый сектор

16 Гайка-рейка

17 Шарики 102 шт.

18 Картер

19 Конический подшипник

20 Регулировочная гайка

21 Штифт

22 Стопорная шайба

23 Вал сектора

24 Регулировочный винт

25 Контргайка

Устройство:

Рулевой вал, относительно корпуса колонки вращается в шариковом подшипнике на верхнем конусном наконечнике рулевого вала с помощью шпонки, стопорной шайбы и гайки. Крепится рулевое колесо с кнопкой сигнала, провода, от кнопки проходит внутри вала. Концы припаяны к контактным кольцам по которым скользят угольные щетки. Нижней частью рулевой вал через карданный шарнир соединен с винтом, винт вращается в картере в двух роликовых конических подшипниках, КОТОРЫЕ РЕГУЛИРУЮТСЯ регулировочной гайкой со штифтом и фиксируется стопорной шайбой, на винте с помощью шариков перемещается гайка-рейка, гайка-рейка входит в зацепление с зубчатым сектором выполненным за одно с валом. Вал сектора вращается в картере, в трех игольчатых подшипниках. Сектор имеет коническую форму, что обеспечивает регулировку люфта между ними и гайкой-рейкой, регулировочным винтом. На конусный шлиц наконечника сектора по меткам устанавливается сошка, которая крепится и шплинтуется . При правильной установке сошка отклоняется в каждую сторону на 36 гр. Что соответствует 5.5 оборотам рулевого колеса. Кронштейн рулевой колонки крепится в кабине к каркасу машины тягами . Картер крепится на основание кузова.

Последовательность действий: Рулевое колесо ---> рулевой вал ---> винт, гайка-рейка --->зубчатый сектор ---> сошка. Передаточное число 23.5.