Вопрос 3: Назначение, устройство и регулировка ручного тормоза. Как проверить эффективность действия ручного тормоза?

Ручной тормоз

Назначение: В качестве стояночного с приводом на колеса заднего моста и для снижения скорости при отказе основного. Обеспечивает – Длительную стоянку на уклонах до 10%

- Удержание на уклоне до 23%

Использовать для служебного торможения запрещено.

1. Крючок к оттяжной пружине

2. Оттяжная пружина

3. Тяга

4. Соединительная муфта

5. Вилка в сборе

6. Тяга

7. Установка механизма ручного тормоза

8. Палец

9. Вал с рычагом

10. Кронштейн в сборе

11. Вал с рычагом

12. Коромысло

13. Шарнирная вилка

14. Вал

15. Кронштейн

16. Тяга

17. Скользящая вилка

18. Чехол рычага

19. Вилка

20. Тяга

21. Рычаг ручного тормоза

22. Тяга

23. Кнопка

24. Собачка

25. зубчатая рейка (сектор)

26. Рычаг с валом

Устройство: Состоит из привода-7, передаточных тяг-3,6,16, направляющих рычагов-11, возвратной (оттяжной) пружины-2.

Привод закреплен на полу кабины с помощью кронштейна, имеющего зубчатый сектор-25. На валу кронштейна-26 шарнирно укреплен приводной рычаг-21, с собачкой-24. Тяги имеют вилки-5 для крепления к рычагам-9,11 и регулировки тормоза. На тягах, соединенных тормозным рычагом, установлены скользящие вилки-17, позволяющие свободно перемещать тормозные рычаги при пневмотормозе. Направляющие рычаги приварены к валам-9,14, которые вращаются в кронштейнах-15, привинченных к оси.

Регулировка тормоза производится тягами после регулировки основной тормозной системы.

Проверяется следующим образом: приводим в действие ручной тормоз и ставим ТБ на маневровую позицию – ТБ должен удерживаться на месте.

Вопрос 4: Компрессор эк-4: назначение, производительность, устройство. Неисправности компрессора.

КОМПРЕССОР (ЭК-4В)

Служит: для получения сжатого воздуха и подачи его в систему

Компрессор установлен слева перед задним колесом.

1. Электродвигатель

2 . Корпус (картера)

3. Маслоуказатель (щуп)

4. Клапанная коробка

5. Блок цилиндров

6. Шатунно-поршневая группа

7. Подшипник

8. Коленчатый вал

9. Двухступенчатый редуктор ТИП:

2-х цилиндровый, одноступенчатый Горизонтального типа. производительность – 300 л/мин., вращения коленвала- 280 об/мин.

Цикл работы - 4 мин. + 4 мин.(4работа , 4- отдых = 8 -10 мин.)

СОСТОИТ ИЗ: картера 2; блока цилиндров 5; клапанной коробки 4; кривошипно-шатунного механизма 6; 2-х ступенчатого редуктора 9.

1. КАРТЕР отлит из серого чугуна. На нем монтируются все узлы и детали компрессора. Внутри – коленвал 8 вращающийся в 2-х шар. подшипниках 7. Вращающий момент от вала на коленвал передается через 2-х ступенчатый шестеренчатый редуктор.

Для смазки трущихся деталей через отверстие, закрытое пробкой в картер заливается компрессорное масло до верхней риски щупа 3: зимой – 12 М, летом – 19 Т (t масла не более 90 гр.)

В картере имеются окна для доступа к деталям и узлам закрытые крышками с уплотнительными прокладками.

На верхней крышке есть сапун для сброса излишнего давления.

2. БЛОК ЦИЛИНДРОВ – крепится к картеру с помощью шпилек и гаек через паранитовую прокладку. Наружная поверхность с ребрами жесткости для охлаждения, так как при сжатии воздуха выделяется много тепла. В блоке установлена два поршня, соединенные с коленвалом с помощью шатунов через бронзовые втулки. Поршни работают в противофазе: один- в крайнем верхнем положении, другой – в крайнем нижнем. На поршне установлены кольца: компрессионные – 3 шт.; маслосъемное – 1 шт. (или 2+2); t сжатого воздуха не более 180 градусов.

3. КЛАПАННАЯ КОРОБКА – крепится к блоку цилиндров аналогично. Имеет 2 пары клапанов- 2 всасывающий, 2 нагнетательных.

Всасывающая полость через воздушный фильтр с атмосферой, а нагнетательная – через обратный клапан – с резервуарами.

Воздушный фильтр очищает воздух от пыли и грязи.

РАБОТА: Усилие от электродвигателя передается на коленвал (см. «Картер»). При этом в картере создается масляный туман, а шестерни редуктора частично погружены в масло.

Коленвал заставляет поршни совершать возвратно-поступательные движения. При движении поршня от клапанной коробки над ним образуется разряженное пространство. Под давлением атмосферы открывается всасывающий клапан, и атмосферный воздух через воздушный фильтр попадает в коробку (цикл всасывания).

При движении поршня к клапанной коробке воздух в цилиндре сжимается. Всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный, под давлением сжатого воздуха – открывается, выпуская воздух через обратный клапан через систему (цикл нагнетания). Поскольку поршни работают в противофазе (см. «Блок цилиндров»), то такой цикл происходит непрерывно.

НЕИСПРАВНОСТИ:

1. Неисправности, вызывающие нарушения герметичности:

- износ прокладок; перекос клапанов; износ комп. колец.

2. Неисправности, вызывающие стук и скрежет (недопустимы!)

- износ подшипников, шестерен, бронзовых втулок; недостаток масла