Билет 6
Вопрос 1: Контактор кпд-110е. Назначение, устройство, работа и неисправности. В качестве, каких контакторов он применяется?
Основные составные части контактора «КПД-110Е»:
• Электромагнит.
• Стальное ярмо (магнитопровод).
• Якорь с подвижным контактом и гибким шунтом.
• Отключающая пружина.
• Неподвижный контакт.
• Дугогасительное устройство.
КПД-110Е (контактор панельный дополнительный) по принципу работы аналогичен КПП-113, но есть ряд отличий:
нет н/в мостиков
включающая катушка меньше
проще система якоря — нет противовеса
из-за малого рабочего тока (20А) малые силовые контакты, меньше дугогасительая система
собран на едином ярме
Используется:
• В качестве контактора «Ш-1» отключает регулировочное сопротивление Р15-Р16 (620 ом) в цепи шунтовых обмоток возбуждения ТЭД.
• В качестве контактора «Ш-2» отключает регулировочное сопротивление Р24-Р14 (62 ом) в цепи шунтовых обмоток возбуждения ТЭД.
• В качестве контактора «Ш-3» подключает питание от контактной сети на шунтовые обмотки возбуждения ТЭД в режиме электродинамического торможения.
• В качестве контактора «КДК» подключает двигатель компрессора к питанию от контактной сети.
Наиболее характерные неисправности контакторов:
Подгары, износы и залипание контактов.
Смещение подвижного контакта относительно неподвижного более чем на
1,5 мм.
Короткое замыкание в катушке электромагнита.
Заедание подвижных частей контактора.
Обрывы шунтов, изломы пружин.
Ослабления крепления проводов
Вопрос 2: Принцип действия электродинамического тормоза на троллейбуса ЗиУ-9. Признаки неисправной работы электродинамического тормоза и возможные причины.
Для остановки вращения вала якоря ТЭД применяется принцип Электро Динамического Реостатного Торможения или ЭДТ. Электрическая схема троллейбуса позволяет осуществлять торможение от скорости 60 км/ч до 10 км/ч. Действие ЭДТ основано на свойстве электродвигателя постоянного тока работать в 2-х режимах: тяговом и генераторном. Для перевода ТЭД в генераторный режим необходимо:
скорость более 10 км/ч
цепь ОЯ и дополнительных полюсов отключить от КС и замкнуть её на тормозной реостат, создав тормозной контур
цепь ШОВ подключить к КС, при этом в цепь введено только регулировочное сопротивление Р24-Р14 (620 Ом)
Работа: после отключения ТЭД от КС троллейбус продолжает движение за счёт кинетической энергии или за счёт потенциальной при движении троллейбуса с уклона. Теперь колёса вращают якорь ТЭД. При вращении якоря в МП ШОВ в его обмотке индуцируется ЭДС и в цепи тормозного контура потечёт ток, который имеет обратное направление по сравнению с тяговым режимом. Вследствие изменения направления тока в ОЯ изменится направление магнитного поля, и вместо вращающего момента создаётся тормозной момент. Увеличение тормозного эффекта производится за счёт усиления магнитного поля ШОВ ТЭД, из цепи ШОВ выводится сопротивление Р24-Р14. Вместе со снижением скорости вращения вала якоря, уменьшается ЭДС, ток в цепи и тормозной момент. На скорости менее 10 км/ч ЭДТ малоэффективен.
