Вопрос 2: Признаки неисправной работы тэд, перечислить причины. Признаки и причины отсутствия подзарядки аккумуляторной батареи на троллей­бусе ЗиУ-9.

1. Обрыв цепи РР (реле-регулятора)

2. Износ щеток генератора

3. Неисправен блок выпрямителей генератора

4. Замыкание обмотки возбуждения генератора на корпус

Вопрос 3: Рулевой привод троллейбуса ЗиУ-9: назначение. Что входит в состав привода?

Назначение:

1. Для передачи усилия от рулевого механизма на передние колеса для поворота

2. Для обеспечения управлением троллейбуса (система гидроусилителя руля). Облегчение работы

Узлы рулевого привода:

1. Рулевая сошка

2. Большая продольная тяга

3. Г идроусилитель руля (силовой цилиндр)

4. Маятниковый рычаг

5. Малая продольная тяга

6. Г-образный, двуплечий рычаг

7. Рулевая трапеция

Вопрос 4: Пневмоэлементы. Назначение, устройство, крепление, неисправности.

ПНЕВМОЭЛЕМЕНТ

Назначение: Для поддержания кузова на одинаковом расстоянии от дороги (290 мм). Для восприятия вертикальных нагрузок от кузова и передачи их на балки моста.

1. Поршень 2. Резинокордный рукав (РКР)

3. Верхний фланец 4. Нижний фланец

5. Крышка 6. Штуцер 7. Буфер

Края РКР зажаты, соответственно : верхний - между крышкой и верхним фланцем, нижний - между нижним фланцем и поршнем.

В верхний фланец вмонтирован штуцер, по которому воздух из пневмосистемы подаётся в ПЭ.

Нижняя часть рукава крепится болтами нижним фланцем к поршню, а верхняя болтами верхним фланцем к крышке. В верхний фланец ввернут штуцер. Воздух в пневмоэлемент поступает из резервуара через регулятор уровня пола. В процессе работы высота упругого элемента меняется, и излишки воздуха уходят в атмосферу через регулятор пола.

Нижняя часть пневмоэлемента крепится к приливам подрамника, или к приливам передней рамки моста. А верхняя часть фиксируется гайкой, одетой на штуцер, к площадке основания шасси.

Неисправности: Разрыв резинокордного рукава, нарушена герметичность в креплении фланцев и штуцера.

Билет 17

Вопрос 1: Контроллер водителя (квп-22). Назначение частей контроллера, их привод. Признаки неисправной работы частей контроллера.

Контроллер водителя (контроллер управления) «КВП-22Б».

Контроллер водителя (контроллер управления) «КВП-22Б» установлен в кабине за сидением водителя и закрыт кожухом из листовой стали. Две рамы из сплава алюминия, соединенные шпильками и металлическими рейками, образуют каркас контроллера. К каркасу крепятся три аппарата: контроллер хода, тормозной контроллер и реверсор.

Контроллер хода предназначен для управления пуском и разгоном троллейбуса.

Основные составные части контроллера хода:

•Кулачковый вал квадратного сечения с фигурными шайбами.

•Кулачковые элементы.

•Педальный привод.

•Подшипники для установки и вращения вала.

•Шестерня привода.

•Зубчатый сектор привода.

•Тяга привода.

На стальной вал квадратного сечения в средней части насажены три фигурные шайбы, выполненные из электроизоляционного материала. На одном конце вала установлен кулачковый вал контроллера тормоза, а на другом – шестерня привода кулачкового вала. Шестерня входит в зацепление с зубчатым сектором, который с помощью тяги соединен с ходовой педалью. По обе стороны от кулачкового вала на металлических рейках закреплены шесть кулачковых элементов типа «КЭ-42». Кулачковые элементы работают в цепи управления. Каждая кулачковая шайба приводит в действие два кулачковых элемента.

Кулачковый элемент «КЭ-42».

Основные составные части кулачкового элемента «КЭ-42»:

• Клеммы для подключения внешних проводов.

• Основание из электроизоляционного материала.

• Неподвижный контакт.

• Подвижный контакт.

• Притирающая пружина.

• Подвижный рычаг на оси.

• Ролик на оси.

• Включающая пружина.

При нажатии на пусковую педаль с помощью тяги, зубчатого сектора и шестерни поворачивается кулачковый вал с фигурными шайбами. Ролики кулачковых элементов прокатываются по боковой поверхности фигурных шайб. При попадании ролика во впадину фигурной шайбы, включающая пружина разжимается и замыкает подвижный и неподвижный контакты кулачкового элемента. После замыкания контактов ролик не должен касаться впадины фигурной шайбы. При попадании ролика на выступ фигурной шайбы, включающая пружина под действием подвижного рычага сжимается и контакты кулачкового элемента размыкаются. Контакты кулачковых элементов контроллера хода обозначаются буквенными символами КВ М-1, КВ М-3, КВ 1-3, КВ-2, КВ-3.

С помощью тормозного контроллера задается тормозной режим работы двигателя. Тормозной контроллер состоит из кулачкового вала с укрепленными на нем кулачковыми шайбами. При вращении кулачкового вала кулачковые шайбы приводят в действие четыре кулачковых элемента типа «КЭ-42», которые неподвижно закреплены на тех же рейках, что и кулачковые элементы контроллера хода. Кулачковый вал тормозного контроллера приводится в действие при нажатии тормозной педали. В нулевое положение кулачковый вал тормозного контроллера и контроллера хода возвращаются под действием пружин педалей. Приводные тяги и пружины педалей расположены под полом кабины троллейбуса. Контакты кулачковых элементов тормозного контроллера обозначаются буквенными символами ТК-0, ТК-1 и ТК-2.

Реверсор предназначен для изменения направления движения троллейбуса путем изменения направления тока в обмотке якоря ТЭД.

Основные составные части реверсора:

• Реверсивный барабан. Реверсивный барабан представляет собою вал

квадратного сечения, с надетыми на него сегментодержателями,

выполненными в виде четырех шайб из электроизоляционного материала.

• Пять медных сегментов, укрепленных винтами в пазы сегментодержателей.

• Пластмассовая рейка.

• Четыре пальцедержателя с контактными пальцами, шунтами из медной ленты и прижимающими пружинами, закрепленные на пластмассовой рейке.

• Регулировочные гайки для регулировки нажатия контактного пальца на сегмент.

Реверсивный барабан вращается в подшипниках скольжения, установленных в

рамках каркаса. На конце вала реверсивного барабана установлена головка с вырезами для установки рукоятки реверсора.

Реверсивный барабан имеет три положения: вперед – нулевое – назад.

Кулачковый вал контроллера хода и реверсивный барабан сблокированы между собой следующим образом:

• Кулачковый вал контроллера хода нельзя перевести в пусковое положение,

если реверсивный барабан не установлен в положение «Вперед» или

«Назад».

• Реверсивный барабан нельзя поставить в нулевое положение до тех пор, пока

кулачковый вал контроллера хода не будет в нулевом положении (т.е. пока

педаль хода не будет отпущена).

• Пока реверсивный барабан не поставлен в нулевое положение, невозможно

снять рукоятку реверсора.

В электрической схеме троллейбуса пальцевые контакты реверсора обозначены

буквенными символами В-1, В-2, Н-1 и Н-2. Неисправности: