Билет 20

Вопрос 1: Назначение, устройство и работа реле времени (рв) Признаки его неисправной работы.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ (РВ)

Реле времени «РВ» предназначено для создания выдержки времени при включении и выключении линейных контакторов. Это достигается за счет способности реле создавать выдержку времени между включением и замыканием собственных контактов. Выдержка времени создается демпфером на ярме (магнитной системе), в котором при включении индуцируются токи, препятствующие нарастанию магнитного потока в реле, а при выключении – его спаданию. Время выдержки между включением реле и замыканием его контактов, а также между выключением реле и размыканием его контактов составляет 0,7 – 0,8 сек. С помощью РВ2 создается выдержка времени при включении и выключении линейных контакторов:

• При пуске троллейбуса сначала включаются «ЛК-1» и «ЛК-2», а затем с выдержкой времени – «ЛК-3».

• При отключении троллейбуса сначала отключается «ЛК-3», а затем с выдержкой времени – «ЛК-1» и «ЛК-2».

Признак неисправной работы: резкое, рывком трогание, сильный механический удар в трансмиссии.

Вопрос 2: Назначение и устройство двигателя компрессора дк-408в. Технические данные. Электрическая цепь включения двигателя.

Двигатель компрессора «ДК-408В» - электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением напряжением 550 вольт мощностью 3,5 кВт, рассчитан на работу в повторно-кратковременном режиме (ПВ = 50%). Скорость вращения – 1100 об/мин. Двигатель имеет 4 главных полюса, два щеткодержателя с одной щеткой в каждом. Нажатие на щетку – 1,2 кгс.

Допустимый износ щетки – до 20 мм. Масса двигателя – 195 кг. Предназначен для привода коленвала компрессора. Вращающий момент на коленвал передается через двухступенчатый шестеренный редуктор. ДК рассчитан на повторно кратковременный режим работы. В цепи включен через добавочное сопротивление 6,6 ом. Доступ через левый бортовой лючок. ДК составляет моноблок с ЭК-4. Для включения ДК в ЦУ необходимо:

1)Включить АКБ

2)Включить ВУ1

3)Включить ВУК

При условии что давление ниж 6,5 атм. АК-11Б подает питание на катушку КДК катушка замкнет силовые контакты КДК дальше ставятся ТП в силовой цепи включается ВВЦ3. Если ДК не вкл. В ЦУ не работает ВУК или АК-11Б обрыв питания катушки КДК. В силовой неисправен ВВЦ3 перегорел ПП2 перегорело R=6,6 Ом.

Вопрос 3: Устройство механического тормоза колодочного типа, его регулировка.

Механический колодочный тормоз

Назначение: Механические тормоза троллейбуса должны обеспечивать нормальное служебное и экстренное торможение, а также длительную стоянку на уклонах. Имеют два вида привода - пневматический и ручной

1. Тормозной барабан

2. Тормозная колодка

3. Тормозная накладка

4. Ролик

5. Ось колодки (эксцентрик)

6. Разжимной кулак

7. Суппорт

8. Стяжная пружина

Пневмотормоз служит для дотормаживания при служебном торможении. При экстренном торможении механический тормоз играет главную роль

Устройство: Тормозной барабан-1 отлитый из серого чугуна жестко крепится к ступице колеса и вращается вместе с ним. К суппорту-7 крепятся оси тормозных колодок-5, на которые насажены две стальные литые колодки-2, с прикрепленными к ним алюминиевыми заклепками накладками-3. Колодки имеют ролики-4, которыми прижимаются к разжимному кулаку-6 и стянуты пружиной-8. Вал разжимного кулака поворачивается в бронзовых втулках смазываемых через прессмасленку солидолом.

Принцип действия: При нажатии на педаль, срабатывает пневмопривод и шток тормозного цилиндра, через тормозной рычаг поворачивает разжимной кулак, который через ролики раздвигает колодки, прижимая их к вращающемуся тормозному барабану. Колесо затормаживается. При отпуске педали, шток тормозного цилиндра возвращается в первоначальное положение, поворачивая разжимной кулак. Тормозные колодки под действием стяжной пружины, возвращаются в исходное положение.

Параметры: Зазор между колодками и барабаном, при не нажатой педали – 0,1 – 0,6мм.

Ширина передних колодок - 140мм.

Ширина задних колодок - 180мм.

Внутренний диаметр нового барабана - 420мм.

Допустимый диаметр износа барабана - 424мм.

Максимальный допустимый выход штока передних цилиндров – 30мм.

Задних цилиндров – 35 мм.

Шток тормозного цилиндра соединен с валом разжимного кулака через тормозной рычаг, являющийся также и регулировочным механизмом.

Тормозной рычаг состоит из: корпуса, червячной шестерни, червяка, фиксатора.

Червячная шестерня на двух шлицах крепится к валу разжимного кулака. На червяке имеются лунки, в которые входит шарик прижатый пружиной, регулируемой болтом.

Регулировка зазора между колодками и барабаном:

1. Вывесить колесо

2. В ращать червяк, пока колесо нельзя будет провернуть от руки

3. Отпустить червяк на 2-3 щелчка

Неисправности: 1. Износ накладок выше нормы

1. Излом, соскакивание стяжной пружины

2. Повреждение, износ внутренней поверхности тормозного барабана

3. Неотрегулирован зазор, между колодками и барабаном

4. Неисправен пневмопривод

5. Ослаблено крепление колодок, накладок

6. Замасливание накладок