Вопрос 4: Дверной цилиндр и электропневмовентиль. Устройство, работа. Электропневматический привод дверей
Состоит: из электро – пневматического вентиля и дверного цилиндра.
Вентиль (ЭПВ) состоит из:
1. Статора, имеющего две пары электромагнитов
Ротора, на оси которого закреплен золотник
Распределителя, для подачи и отвода воздуха в цилиндре
Цилиндр состоит из:
1. Поршень со штоком и уплотнительными манжетами
2. Крышка с уплотнителями закрывающими цилиндр
3.Шпильки 4 штуки стягивающие крышки
В крышках имеются три отверстия. Одно для подачи или отвода воздуха через распределитель. Второе для регулировки количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Центральное отверстие в одной из крышек служит для выхода штока и уплотнено резиновыми манжетами.
В другой крышке оно закрыто заглушкой, которая также служит для шарнирного крепления цилиндра. Шток с помощью вилки соединен или с рычагом оси дверей или с коромыслом.
Работа: При включении тумблера питание подается на ту или иную пару электромагнитов. Ротор поворачивается, поворачивая золотник, который открывает соответствующее отверстие в распределителе. Воздух из резервуара подается через распределитель в одну часть цилиндра, а из другой через распределитель выпускается в атмосферу.
Время открывания и закрывания регулируется специальным болтом. Для предотвращения травмирования пассажиров, редуктор давления привода дверей снижает его до 2-х атмосфер.
Электропривод с двумя цилиндрами
Двери работают при подаче сигналов из кабины на соответствующие катушки распределителя (распределитель срабатывает за 0,3с.)
Экстренное открывание дверей – нажатием кнопки на распределителе
Изменение скорости штока с помощью клапанов на цилиндре или с помощью дросселя распределителя
Неисправности: Перегорание катушек, обрыв воздуховодов, износ золотника, манжет, ослаблено крепление шпилек, крышек.
Неисправности:
- перегорание катушек
- обрыв воздуховодов
- износ золотника, манжет
- ослабление крепления шпилек крышек
Билет 15
Вопрос 1: Назначение и работа реле напряжения (рн). Перечислить причины срабатывания на выключение. Как водитель об этом узнает?
Реле напряжения «РН» предназначено для защиты ТЭД от резкого падения или полного исчезновения напряжения в контактной сети. Уставка реле – 380 вольт. РН имеет две катушки.
Первая катушка РН включена параллельно ДВ, а вторая включена в цепь сериесной обмотки возбуждения ТЭД.
РН отрегулировано на напряжение отключения 300-350 В. При пониженном напряжении значительно уменьшается вращение вала двигателя и возрастает потребляемый ток. Если напряжение после напряжения станет нормальным, то возникает проблема броска тока и сильный механический рывок. Это может вывести из строя двигатель и механическую передачу.
В случае понижения напряжения в контактной сети ниже 300 В, реле сработает, контакты в цепи катушек ЛК1 и ЛК2 разомкнутся, а контакты РН в цепи зуммера замкнутся, и сигнал начнёт работать. Время срабатывания реле менее 0,1 секунды.
Кроме того катушка РН защищает последовательную ОВ при отключении ЛК1 и ЛК2 за счёт индуктивного сопротивления катушек и активного сопротивления реостатов. СД вращается назад до 1 позиции.