Вопрос 4: Назначение, устройство и неисправности пневмоэлемента. Как водитель обнаружит неисправность?

ПНЕВМОЭЛЕМЕНТ

Н азначение: Для поддержания кузова на одинаковом расстоянии от дороги (290 мм). Для восприятия вертикальных нагрузок от кузова и передачи их на балки моста.

1. Поршень 2. Резинокордный рукав

3. Верхний фланец 4. Нижний фланец

5. Крышка 6. Штуцер 7. Буфер

Нижняя часть рукава крепится болтами нижним фланцем к поршню, а верхняя болтами верхним фланцем к крышке. В верхний фланец ввернут штуцер. Воздух в пневмоэлемент поступает из резервуара через регулятор уровня пола. В процессе работы высота упругого элемента меняется, и излишки воздуха уходят в атмосферу через регулятор пола.

Нижняя часть пневмоэлемента крепится к приливам подрамника, или к приливам передней рамки моста. А верхняя часть фиксируется гайкой, одетой на штуцер, к площадке основания шасси.

Неисправности: Разрыв резинокордного рукава, нарушена герметичность в креплении фланцев и штуцера. Водитель узнает о неисправностях ПЭ, вследствие: перекоса кузова, либо громкого хлопка при разрыве ПЭ.

Билет 10

Вопрос 1: Назначение частей контроллера водителя (квп-22). Привод в действие каждой части

Контроллер водителя КВП-22. КВП состоит из 3-х основных частей:

1. Контроллер хода;

2. Тормозной контроллер;

3. Реверсор.

Контроллер хода

Предназначен для создания эл. цепей с М по Х3 позиции. Состоит: из квадратного вала с 3 изоляционными шайбами и 6 КЭ-42.

Работа пусковой части КВП-22:

При нажатии на пусковую педаль усилие через тягу под полом передается на зубчатый сектор. Зубчатый сектор поворачивает шестерню находящуюся на квадратном валу. Вал поворачивает фигурные шайбы, которые воздействуют на КЭ. Когда на ролик давит выступ шайбы КЭ размыкается когда ролик оказывается под впадиной КЭ замыкается. При отпускании ходовой педали: под действием возвратной пружины педали конструкция приходит в исходное состояние. При этом все КЭ КВП разомкнуты. КЭ ходовой части в схеме обозначены КВ с указанием ходовых позиций при которых КЭ замкнуты. КВП имеет 5 нефиксированных позиций:

1. «0» ходовая педаль отпущена

2. «М» скорость 8-10 км/ч

3. «Х1» скорость 30 км/ч

4. «Х2» скорость 45 км/ч

5. «Х3» скорость 60 км/ч

Тормозной контроллер

Предназначен для создания эл. цепей в режиме ЭДТ. В электрической схеме обозначаются кулачковые элементы тормозного контроллера. Обозначаются буквенным символом ТК. Цифры после буквенного символа обозначают на какой тормозной позиции данный кулачковый элемент будет замкнут.

Состоит из: вала со спаренной шайбой и 4-х КЭ-42. Привод в действие тормозной части от тормозной педали через тягу на рычаг привода со спаренной шайбы. Работа КЭ аналогична пусковой части. Вал ТК имеет 3 нефиксированных позиции:

1. «0» педаль отпущена замкнут ТК0

2. «Т1» замедление 0,8

3. «Т2» замедление 1.2

ТК0 замкнут при отпущенной тормозной педали. При нажатии на тормозную педаль прежде всего размыкается ТК0, а затем вкл остальные. ТК0 создает приоритет тормозного режима перед ходовым.

Реверсор

Реверсор состоит из вала с изоляционными шайбами, на которых расположены подвижные контакты и изоляционной планки с 4 неподвижными подпружиненными контактами. Реверсор имеет 3 фиксированных положения «0» «вперёд» «назад». При положении «0» неподвижные контакты опираются на изоляционные части шайбы при этом ОЯ ТЭД отключена от КС. Ручка реверсора при этом находится в положении «вверх» может свободно сниматься и ставится при этом хвостовик на ручке свободно входит в прорезь кожуха.

При положении «вперед» замкнуты контакты В1 и В2 (зелёный контур) при положении «назад» контакты Н1 и Н2 (красный контур - направление тока изменено).

Кулачковый вал контроллера хода и реверсивный барабан сблокированы между собой следующим образом:

• Кулачковый вал контроллера хода нельзя перевести в пусковое положение, если реверсивный барабан не установлен в положение «Вперед» или «Назад».

• Реверсивный барабан нельзя поставить в нулевое положение до тех пор, пока кулачковый вал контроллера хода не будет в нулевом положении (т.е. пока педаль хода не будет отпущена).

• Пока реверсивный барабан не поставлен в нулевое положение, невозможно снять рукоятку реверсора.