- •1.Конкуренция и ее виды.
- •2.Закон спроса и предложения
- •3.Диверсификация, концентрация и специализация производства.
- •4.Приведенная (дисконтированная) стоимость
- •5.Переменные и постоянные издержки
- •6. Кредитно-денежная политика
- •7. Денежное обращение и теория денег
- •8. Гос бюджет, его дефицит и профицит
- •9. Налоговая система рф
- •10. Переходная экономика, её сущность и отличительные черты
- •11. Монополия, олигополия, монополистическая конкуренция.
- •12. Инфляция и безработица.
- •13. Санация и банкротство предприятий.
- •14. Резиденты и нерезиденты институциональная единица.
- •15. Структурная перестройка экономики
- •16. Факторы производства: труд, земля и капитал.
- •17. Институциональная структура общества.
- •18. Предпринимательство как фактор производства.
- •19. Национальная экономика: совокупный спрос и совокупное предложение.
- •20. Безработица: сущность и виды
- •21. Экономический рост: факторы и условия
- •22. Экономические циклы
- •23. Мировая экономика: проблемы международной торговли
- •24.Мировая экономика: проблемы глобализации
- •25. Совершенная конкуренция
- •28. Транспорт как отрасль материального производства
- •29. Единая транспортная система рф, ее состав и структура
- •30. Продукция транспорта и ее измерители
- •31. Государственное регулирование деятельности автотранспортных организаций.
- •32. Налогообложение юридических лиц.
- •33. Налогообложение физических лиц
- •35.Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.
- •36. Классификация рту
- •38. Особенности транспорта как отрасли производства
- •40. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •41.Правовое регулирование тр д-ти.
- •43. Особенности правового регулирования международных перевозок грузов и пассажиров.
- •45. Экономические критерии размещения предприятий транспорта.
- •46. Экономическое обоснование выбора вида транспорта и способа организации доставки грузов.
- •47. Роль и место автомобильного транспорта в транспортной системе.
- •48. Роль логистики в повышении эффективности автомобильного транспорта.
- •49.Инновационная стратегия развития автомобильного транспорта России.
- •50. Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта
- •51. Особенности реализации инвестиционных проектов на транспорте
- •52. Экономическая оценка инвестиций в транспортную отрасль
- •53. Организационно-правовые формы предприятия транспорта.
- •54. Основные фонды транспортных организаций, показатели их стоимости и эффективности использования.
- •55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета
- •56. Оборотные фонды транспортной организации
- •57.Организация наличных и безналичных расчетов между хоз.Субъектами.
- •58. Бухгалтерский учет: сущность и содержание.
- •59. Транспортные издержки, их состав по видам и статьям затрат
- •61. Автотранспортное предприятие как социально-экономическая система.
- •62. Корпоративная культура автотранспортного предприятия.
- •63. Ресурсы атп
- •66. Нематериальные активы транспортных предприятий
- •67. Методы управления ресурсами транспортных предприятий
- •68. Особенности организации оплаты труда работников транспортных предприятий.
- •69. Роль и место кредита в хоз. Механизме управления предприятием
- •70. Маркетинговый подход к организации деятельности транспортного предприятия
- •71. Особенности формирования маркетинговой стратегии транспортного предприятия
- •72. Оценка финансового состояния атп
- •2. Показатели финансовой устойчивости
- •3. Показатели рентабельности
- •4. Показатели деловой активности (оборачиваемости)
- •73. Роль инвестиции в развитие атп
- •74. Обоснование и выбор стратегии развития атп
- •75. Организация учета и отчетности на атп.
- •76. Организация труда на предприятиях транспорта.
- •77. Нормирование труда на предприятиях транспорта.
- •Методы установления норм. Нормирование труда водителей и ремонтных рабочих.
- •Технически обоснованные нормы:
- •79.Сущность и функции планирования работы предприятия
- •80. Стратегическое планирование развития предприятия.
- •Общая схема стратегического планирования.
- •81.Содержание бизнес планирования на транспорте
- •82.Планирование производства и сбыта продукции
- •83. Финансовое планирование на предприятии транспорта
- •84. Анализ и диагностика финансово хозяйственной деятельности транспортного предприятия сущность и содержание
- •85.Особенности планирования численности работников транспортной организации
- •86. Режим труда и отдыха работников транспорта
- •87.Организационно–производственная структура атп.
- •88.Оценка эффективности организационной структуры управления.
- •89. Организация работы подразделений коммерческой службы атп
- •90. Организация работы подразделений технической службы атп
- •92. Себестоимость автотранспортных услуг.
- •93. Организация маркетингового исследования на атп.
- •94. Направления снижения себестоимости автотранспортных услуг
- •95. Особенности формирования доходов атп
- •96. Организация аналитической работы на атп
- •97. Источники информации для аналитической работы на атп и их идентификация.
- •98. Типы, формы и методы организации производства на атп
- •99. Учет фактора времени при экономической оценке инвестиций.
- •100. Особенности организации производственных процессов.
- •101. Сущность и ф-ии планирования работы предприятия
- •102. Система планов на предприятии транспорта.
- •103 Доходы транспортных организаций, их состав и порядок расчета.
- •104 Трудовые ресурсы транспорта, их профессиональный состав и структура.
20. Безработица: сущность и виды
Безработица - социально-экономическое явление, при котором часть активного населения не может приложить свою рабочую силу. Безработным в РФ признаются граждане, которые не имеют работы и заработка, зарегистрированные в службе занятости в целях поиска подходящей работы и готовы приступить к ней. Основной контингент безработных в России - люди пожилого возраста, женщины, молодежь. Различают три вида безработицы: фрикционную, структурную, циклическую. Фрикционная безработица возникает из-за несовершенной информации о рабочих местах и квалифицированных заявителей на рабочее место. Существовала всегда, так как связана с переменой места работы, и граждане в поисках лучшей работы идут на это добровольно. Структурная безработица связана с изменением структуры производства и, как результат, несовпадением предложения рабочей силы и спроса на нее. Это случается из-за отмирания старых производств и отраслей и появления новых. При этом для новых рабочих мест не находятся работники с нужной квалификацией. Циклическая безработица возникает в определенные моменты в жизни общества: во время спада производства, депрессии и т. д., когда спрос на рабочую силу очень низок. Безработица принимает самые разнообразные формы: временную, сезонную, региональную, молодежную и т.д. Причины безработицы в России:
структурная перестройка экономики,
диспропорции ее развития;
закрытие неконкурентоспособных, убыточных и потерпевших банкротство предприятий;
высвобождение работников в результате внесения прогрессивных методов хозяйствования (аренда, кооперация и т.д.) и приватизация предприятия; внедрение в производство новой техники и технологии;
структурная перестройка предприятий, отсутствие работы по специальности; ликвидация экологически вредных производств под влиянием общественного мнения.
21. Экономический рост: факторы и условия
Экономический рост представляет собой долговременное увеличение объема реального ВВП как в абсолютных показателях, так и в расчете в среднем на каждого жителя страны.
Эк.рост измеряется 2-мя способами: 1)годовыми темпами роста ВВП, 2)годовыми темпами роста ВВП на душу населения (этот способ более предпочтителен).
В кач-ве осн-х показ-ей измерения эк.роста используются: 1)коэф.роста =показатель изучаемого периода / показ-ль базисного периода; 2)темп роста =коэф.роста*100%; 3)темп прироста=темп роста-100%.
Выделяют 2 типа эк.роста: 1)Экстенсивный – осущ-ся посред.использ-я доп.рес-ов, не изменяя при этом сред.производит.труда. Предполагает увеличение применения факторов произ-ва на преж.технич.основе(рост числ-ти работников, нараст-е инвест-й, потребляемого сырья, стабил.структуру произ-ва и т.д.); 2)Интенсивный – использование более продвинутых факторов произ-ва и технологии, т.е. происходит не за сч.увелич-я объемов затрат рес-ов, а посред-ом увелич.их эф-ти. Предполаг.кач-ое совершенствование факторов произ-ва, более эффектив.их использ-е, внедрение достижений науки, техники, технологии, повыш-е кач.труда, продукции и произ-ва и т.п.
В реал.хоз-й практике нет чисто экстенсивного и чисто интенсив.типа, поскольку они переплетаются. Поэтому чаще говорят о: 3) Смешанном (реальном) типе эк.роста – это увеличение производственных мощностей в результате увеличения количества используемых факторов производства и совершенствования техники и технологии.
Процесс эк.роставключает в себя взаимодей.его факторов. В макроэк.выделяют 3 группы факторов эк.роста: 1.факторы предложения(наличие людских рес-ов, природ.рес., основного капитала, ур.технологии); 2.факторы спроса(ур.цен, потребит-е расх., инвестицион.расх., гос.расх., чистый объем экспорта), 3.факторы распределения(рационал-ть и полнота вовлечения ресурсов в процесс произ-ва, эф-ть использ-я вовлекаемых в эк-й оборот рес-ов).
Графически экономический рост может быть представлен тремя способами:
*
через
кривую реального ВВП
Линия тренда отражает долгосрочную тенденцию роста реального ВВП (Y*).
*через кривую производственных возможностей (КПВ)
Экономический рост может быть представлен как сдвиг (не обязательно параллельный) кривой производственных возможностей.
КПВ отражает ограниченность ресурсов в эк.в опр-ый период врем. Осн-ые виды товаров, производящиеся в эк., — это инвестицион.и потребит-ие товары. Каждая точка на КПВ соответствует некоторому сочетанию количеств потребит-х и инвестиц-ых товаров, кот.можно произвести с пом.имеющихся в эк.ресурсов.
Напр., в точке А на КПВ1 с пом.кол-ва ресурсов, соответствующего этой кривой, можно произвести кол-во потребит-х товаров С1, и инвестиц-х товаров I1. Находясь на этой КПВ, обеспечить увеличение произ-ва потребит-х товаров до С2 (переход из точки А в точку В), возможно лишь за сч.перемещения части рес-в из отраслей, производящих инвестиц-ые товары и поэтому сокращения произ-ва инвест-ых товаров до I2, что означ/наличие альтернатив.издержек.
Если эк.перейдет на новую кривую КПВ2 (из точки А в точку D), то можно увеличить произ-во и потребит-х(до С3), и инвестиц-х (до I3) товаров, причем без альтернативных издержек. Переход из точки, лежащей на одной КПВ, в точку, принадлеж.др, более высокой КПВ, т.е. переход на нов.ур.произ-ых возмож-ей, и есть эк.рост. Т.о., эк.рост может быть представлен как сдвиг (не обязательно параллельный) КПВ.
* с помощью модели совокуп.спроса — совокуп.предложения (модели AD-AS).
Поскольку эк.рост представляет собой увеличение потенциал. ВВП, т.е. реал.ВВП в долгосроч.периоде, то графически его можно представить как сдвиг вправо кривой долгосроч.совокуп.предлож. LRAS и рост объема выпуска от Y*1 до Y*2. При росте эк-го потенциала происходит снижение ур.цен от Р1 до Р2, т.е. снижение уровня инфляции, что также повышает ур. общественного благосостояния.
Гл.цель эк.роста: рост благосостояния и увеличение нац-го богатства. Чем больше производственный потенциал страны и чем выше темпы эк.роста, тем выше ур.и качество жизни.
