- •1.Конкуренция и ее виды.
- •2.Закон спроса и предложения
- •3.Диверсификация, концентрация и специализация производства.
- •4.Приведенная (дисконтированная) стоимость
- •5.Переменные и постоянные издержки
- •6. Кредитно-денежная политика
- •7. Денежное обращение и теория денег
- •8. Гос бюджет, его дефицит и профицит
- •9. Налоговая система рф
- •10. Переходная экономика, её сущность и отличительные черты
- •11. Монополия, олигополия, монополистическая конкуренция.
- •12. Инфляция и безработица.
- •13. Санация и банкротство предприятий.
- •14. Резиденты и нерезиденты институциональная единица.
- •15. Структурная перестройка экономики
- •16. Факторы производства: труд, земля и капитал.
- •17. Институциональная структура общества.
- •18. Предпринимательство как фактор производства.
- •19. Национальная экономика: совокупный спрос и совокупное предложение.
- •20. Безработица: сущность и виды
- •21. Экономический рост: факторы и условия
- •22. Экономические циклы
- •23. Мировая экономика: проблемы международной торговли
- •24.Мировая экономика: проблемы глобализации
- •25. Совершенная конкуренция
- •28. Транспорт как отрасль материального производства
- •29. Единая транспортная система рф, ее состав и структура
- •30. Продукция транспорта и ее измерители
- •31. Государственное регулирование деятельности автотранспортных организаций.
- •32. Налогообложение юридических лиц.
- •33. Налогообложение физических лиц
- •35.Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.
- •36. Классификация рту
- •38. Особенности транспорта как отрасли производства
- •40. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •41.Правовое регулирование тр д-ти.
- •43. Особенности правового регулирования международных перевозок грузов и пассажиров.
- •45. Экономические критерии размещения предприятий транспорта.
- •46. Экономическое обоснование выбора вида транспорта и способа организации доставки грузов.
- •47. Роль и место автомобильного транспорта в транспортной системе.
- •48. Роль логистики в повышении эффективности автомобильного транспорта.
- •49.Инновационная стратегия развития автомобильного транспорта России.
- •50. Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта
- •51. Особенности реализации инвестиционных проектов на транспорте
- •52. Экономическая оценка инвестиций в транспортную отрасль
- •53. Организационно-правовые формы предприятия транспорта.
- •54. Основные фонды транспортных организаций, показатели их стоимости и эффективности использования.
- •55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета
- •56. Оборотные фонды транспортной организации
- •57.Организация наличных и безналичных расчетов между хоз.Субъектами.
- •58. Бухгалтерский учет: сущность и содержание.
- •59. Транспортные издержки, их состав по видам и статьям затрат
- •61. Автотранспортное предприятие как социально-экономическая система.
- •62. Корпоративная культура автотранспортного предприятия.
- •63. Ресурсы атп
- •66. Нематериальные активы транспортных предприятий
- •67. Методы управления ресурсами транспортных предприятий
- •68. Особенности организации оплаты труда работников транспортных предприятий.
- •69. Роль и место кредита в хоз. Механизме управления предприятием
- •70. Маркетинговый подход к организации деятельности транспортного предприятия
- •71. Особенности формирования маркетинговой стратегии транспортного предприятия
- •72. Оценка финансового состояния атп
- •2. Показатели финансовой устойчивости
- •3. Показатели рентабельности
- •4. Показатели деловой активности (оборачиваемости)
- •73. Роль инвестиции в развитие атп
- •74. Обоснование и выбор стратегии развития атп
- •75. Организация учета и отчетности на атп.
- •76. Организация труда на предприятиях транспорта.
- •77. Нормирование труда на предприятиях транспорта.
- •Методы установления норм. Нормирование труда водителей и ремонтных рабочих.
- •Технически обоснованные нормы:
- •79.Сущность и функции планирования работы предприятия
- •80. Стратегическое планирование развития предприятия.
- •Общая схема стратегического планирования.
- •81.Содержание бизнес планирования на транспорте
- •82.Планирование производства и сбыта продукции
- •83. Финансовое планирование на предприятии транспорта
- •84. Анализ и диагностика финансово хозяйственной деятельности транспортного предприятия сущность и содержание
- •85.Особенности планирования численности работников транспортной организации
- •86. Режим труда и отдыха работников транспорта
- •87.Организационно–производственная структура атп.
- •88.Оценка эффективности организационной структуры управления.
- •89. Организация работы подразделений коммерческой службы атп
- •90. Организация работы подразделений технической службы атп
- •92. Себестоимость автотранспортных услуг.
- •93. Организация маркетингового исследования на атп.
- •94. Направления снижения себестоимости автотранспортных услуг
- •95. Особенности формирования доходов атп
- •96. Организация аналитической работы на атп
- •97. Источники информации для аналитической работы на атп и их идентификация.
- •98. Типы, формы и методы организации производства на атп
- •99. Учет фактора времени при экономической оценке инвестиций.
- •100. Особенности организации производственных процессов.
- •101. Сущность и ф-ии планирования работы предприятия
- •102. Система планов на предприятии транспорта.
- •103 Доходы транспортных организаций, их состав и порядок расчета.
- •104 Трудовые ресурсы транспорта, их профессиональный состав и структура.
22. Экономические циклы
Экономический цикл – периодические спады и подъемы в экономике, колебания деловой активности.
Существует два подхода к выделению фаз цикла:
1) Цикл обычно делят на 2 фазы:
ф
азу
спада,
или рецессию,
которая длится от пика до дна. Особенно
продолжительный и глубокий спад
называется депрессией.фазу подъема, или оживление, которое продолжается от дна до пика.
Также выделяют две экстремальные точки цикла: точку пика (на графике это точки А,С), соответствующую максимальной деловой активности; точку дна (точки В,D), соответствующую минимальной деловой активности, максимальному спаду в экономике.
2
)
Выделяют 4 фазы, но не выделяются
экстремальные точки, так как предполагается,
что когда эк. достигает максимума или
минимума деловой активности, то
некотор.время (иногда довольно долго)
она находится в этом состоянии:
I фаза — бум, при кот.эк.достигает макс-ой активности. Это период сверхзанятости (эк.находится выше ур.потенциал.объема произ-ва, выше тренда) и инфляции. Когда в эк.фактич.ВВП выше потенциал-го это соответствует инфляц-му разрыву. Эк.в этом состоянии наз-ся "перегретой'";
II фаза — спад— деловая активность начинает сокращаться, фактич.ВВП доходит до своего потенциал-го ур.и продолж.падать ниже тренда, что приводит эк.к след. фазе — кризису;
III фаза — кризис, или стагнация, эк.находится в сост.рецессионного разрыва, поскольку фактич.ВВП< потенциал-го. Это период недоиспользования эк-их ресурсов, т.е. выс.безработицы;
IV фаза — оживление, или подъем, эк.постепенно начинает выходить из кризиса, фактич.ВВП приближается к своему потенциал-му ур., а затем превосходит его, пока не достигнет своего макс-ма, что вновь приведет к фазе бума.
Главным индикатором фаз цикла выступает показатель годового темпа роста ВВП (g), который выражается в % и рассчитывается по формуле: g =(Yt - Y t-1)/ Y t-1 х 100%.
Этот показатель характеризует %-ое изменение реал.ВВП (совокуп.выпуска) в каж.след.году (Yt) по срав.с предыдущ.(Yt-1), т.е. на самом деле это не темп роста, а темп прироста ВВП.
Если g > 0, то это означает эк.наход.в фазе подъема, а если g< 0, то в фазе спада. Этот пок-ль рассчит-ся за 1 год и характеризует темп эк-го развития — краткосрочные (ежегод.) колебания фактич.ВВП, в отличие от пок-ля среднегод.темпа роста (ga), характеризующего темп эк.роста, т.е. долгоcроч.тенденции увеличения потенциал. ВВП.
В завис.от поведения эк-их величин на разных фазах цикла выделяют показатели:
• проциклические, кот.увелич-ся в фазе подъема и снижаются в фазе спада (реал.ВВП, величина совокуп.доходов, объем продаж, PR фирм, величина нал.поступлений, курсы цен.бумаг, объем импорта);
• контрциклические, кот.увелич-ся в фазе спада и снижаются в фазе подъема (ур.безработицы, объем трансфертных выплат, величина ТМЗ фирм, величина чистого экспорта, дефицит гос.бюджета и др.);
• ациклические, которые не им.циклич-го хар-ра, и величина которых не связ.с фазами цикла (объем экспорта).
Можно выделить след.осн.виды эк.циклов:
*столетние циклы, длящиеся 100 лет и более. Столетние циклы связаны с науч.открытиями, изобрет-ми и важными технич-ми нововвед-ми, кот.производят переворот в технологии производства.
*цикл Дж.Китчина (циклы запасов)-2-4года, т.н.короткий цикл. Китчин связывал его с измен-ми мир-х запасов золота и закономер.ден.обращ.
*цикл К.Жугляра – 10лет т.н.средний цикл, связ-ый с периодич-ю обновления осн-го капитала.
*цикл К.Маркса-10лет, связан с периодич-ю массового обновления осн-го капитала.
*цикл С.Кузнеца-18-25лет, т.н.строительный цикл, связ-й с периодич-ю обновления жилищ и некотор.видов производ-х сооруж.
*циклы Н.Кондратьева-40-60лет. Подъем 1-го большого цикла он связ.с промыш.революц.в Англии, 2-го-с развитием ж/д-го трансп-та, 3-го- с внедрением электроэнергии,тел.и радио, 4-го- с автомобилестр-ем.5-й современ.ученые связ.с развитием электроники, генной инженерии, микропроцессами.
