84. Анализ и диагностика финансово хозяйственной деятельности транспортного предприятия сущность и содержание

Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия является основой для принятия решений на уровне субъектов хозяйствования, с помощью которого выявляются наиболее значимые характеристики и показатели деятельности предприятия и составляются прогнозы его дальнейшего развития.

Содержание афхд:

Деление анализа на управленческий и фин-ый носит условный характер и обусловлено спецификой и различной степенью детализации в зависимости от аналитической цели и поставленных задач, глубины исследования, используемой информации программного, технического и кадрового обеспечения.

85.Особенности планирования численности работников транспортной организации

Конкретное определение потребности в персонале представляет собой расчет необходимого числа работников по их количеству, квалификации, времени, занятости и расстановке в соответствии с текущими и перспективными задачами развития предприятия. Расчет производится на основе сравнения расчетной потребности в рабочей силе и фактического состояния обеспеченности на определенную дату и представляет собой информационную основу для принятия управленческих решений в области привлечения персонала, его подготовки и переподготовки.

К расчетам численности не следует подходить упрощенно, поскольку они определяют последующую работу по комплектованию предприятия по кадрам. По этой причине при определении потребности в рабочей силе не ограничиваются формальными расчетами с использованием общепринятых формул, а проводят дополнительные аналитические расчеты, чтобы выявить особенности производственной ситуации.

Определение численности работников по профессиональным и должностным категориям.

ФРВ_год – годовой фонд рабочего времени, для шестидневной рабочей недели:

ФРВ_год=(Д_к-Д_вых.-Д_{праздн.}–Д_отп.-Д_{проч.пр.})*7–(Д_{предвых.}+Д_{предпраздн.}–(Д_{предвых.}^отп. +Д_{предпраздн.}^отп.))*2;

АД_р=А_х*Д_р; А_х= А_сс*α_т.г. = А_сс*Д_к*α_в/Д_р;

АЧ_р=Т_н*АД_р

ФРВ_год – годовой фонд рабочего времени, для пятидневной рабочей недели:

ФРВ_год=(Д_к-Д_вых.-Д_{праздн.}–Д_отп.-Д_{проч.пр.})*8–Д_{предпраздн}*1;

Число водителей: N_вод. = (АЧ_р+Ч_п-з)/ФРВ_год; где

Ч_п-з – время на подготовительно-заключительные работы для грузовых (пассажирских), Ч_п-з = 0,3 (0,38)*АД_р;

Число ремонтных рабочих: N_р.р. = (суммарная трудоемкость ТоиР)/ФРВ_{год р.р}

Численность администрации = около 10% от производственного персонала

Численность вспомогательного персонала = (трудоемкость вспом.работ)/ФРВ_год

86. Режим труда и отдыха работников транспорта

Режим труда и отдыха работников транспортных организаций должен соответствовать нормам трудового законодательства Минтранс в Приказе от 20.08.2004 N 15 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей". Данное Положение распространяется на всех водителей, кроме водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ.

Кроме рабочих обязанностей, рабочее время может включать иные периоды:

- перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

- выполнения подготовительно-заключительных работ;

- проведения медицинского осмотра водителя;

- стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

- простоев не по вине водителя;

- проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ;

- и пр.

Продолжительность ежедневной работы (смены) водителей при суммированном учете рабочего времени не может превышать 10 ч. Исключение составляют случаи, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до места отдыха. В этих случаях продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

Еще одно исключение сделано для водителей, работающих на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах. Для них при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) также может быть увеличена до 12 ч.

Увеличение продолжительности ежедневной работы (смены) при суммированном учете рабочего времени сопровождается увеличением и времени управления автомобилем в течение рабочего дня. Оно может быть увеличено до 10 ч, но не более двух раз в неделю.

Суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 ч.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха при суммированном учете рабочего времени должна быть не менее 12 ч. На междугородных перевозках продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, – не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 ч. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 ч. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 ч водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин. Перерывы для отдыха и питания, в отличие от специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем, не включаются в рабочее время. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

Еженедельный непрерывный отдых (выходные дни) должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 ч.