19.2 Техническое обслуживание то-2

19.2.1 Единовременная осенне-весенняя ревизия ТО-2 тормозного оборудования производится в полном объеме ТО-1 с дополнительными работами.

19.2.2 Концевые клеммные коробки вскрыть, очистить, при необходимости просушить, проверить крепления проводов, Наконечники с налетом окиси зачистить. Проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования. Отклонение от чертежей и технических условий не допускаются.

19.2.3 Проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования. Отклонение от монтажных чертежей и технических условий на монтаж не допускается.

Осмотреть и, при необходимости, уплотнить все соединения воздухопровода. Проверить крепление воздухопровода - оно должно быть произведено в соответствии с технической документацией на вагон.

Воздухопровод, запасный резервуар следует обстучать легкими ударами деревянным молотком массой не более 1 кг и продуть сжатым воздухом давлением (0,6 +0,05) МПа (6,0+0,5 кгс/см²). Трубы, имеющие вмятины, износы (протертости), коррозию заменить новыми трубами по ГОСТ 8734-75.

Трубы магистрального воздухопровода должны быть выполнены из бесшовных стальных труб по ГОСТ 8734-75 с наружным диаметром 42 мм и толщиной стенки 4 мм.

Воздухопроводы между тормозной магистралью, воздухораспределителем, мжасным резервуаром и тормозным цилиндром должны быть выполнены из бесшовных стальных труб по ГОСТ 8734-75 с наружным диаметром 34 мм с |<>ЛЩИной стенки 4 мм.

Подводящие трубы от тормозной магистрали к трубам-стоякам стоп-кранов и ' |рубы-стояки стоп-кранов должны быть выполнены из бесшовных труб по I <)СТ 8734-75 с наружным диаметром 27 мм с толщиной стенки 3,2 мм.

Радиус изгиба магистральных труб (по продольной оси трубы) долже соответствовать конструкторской документации на конкретный тип вагона.

Резьба на трубах должна быть выполнена методом накатки или нарезан плашками. Запрещается нарезать резьбу резцом. После изготовления резьба должн быть проверена резьбовыми калибрами.

19.2.4 Стоп-краны проверить на месте под давлением 5,0 ⁺⁰" кГс/см² обмыливанием, пропуск воздуха не допускается. Неисправные стоп-краны заменить и пломбировать.

19.2.5 Проверить выпускной клапан. Он должен иметь выведенные по об стороны поводки, иметь отвод от клапана внутрь вагона. Поводки должне перемещаться свободно, без заеданий и быть выполнены в соответствии > технической документацией на вагон.

Проверку выпускного клапана производить следующим образом: пост ступени торможения снижением давления в ТМ на (0,05-0,06) МПа (0,5-0,6 кгс/см" потянуть до отказа за поводок или рукоятку выпускного клапана. Тормоз должер полностью отпустить.

19.2.6 Проверить наличие элементов крепления (втулок, колец, болтов, гаек, шплинтов, тарельчатых пружин) венцов тормозных дисков, отсутствующие доставить.

Проворот упругих раздельных втулок в отверстиях венца и ступицы допускается.

Перемещение крепления болтов в поперечном направлении не является браковочным признаком.

Излом, трещины и потеря упругости тарельчатых пружин, устанавливаемых под головки болтов и гаек, не допускаются.

Приставные кольца, имеющие трещины или излом, заменить.

При креплении тормозного диска на ступице затяжку гаек производить динамометрическим ключом ГОСТ Р 51254-99 с моментом 40НМ. Поставить новые шплинты.

19.2.7 Проверить наличие и износ элементов (валиков, втулок) клещевого механизма тормозного блока. Износ валиков и втулок по диаметру допускается не более 0,25 мм при износе больше допустимого детали заменить. Произвести замену смазки в шарнирных соединениях клещевого механизма тормозных блоков в соответствии с таблицами 12 и 13.

Трещины рычагов, затяжек, башмаков подвески не допускаются.

Проверить калибрами резьбу на концах болтов в клещевом механизме в диске. При наличии зазора по диаметру трех поврежденных или сорванных ниток резьбу не восстанавливать, болты заменить.

19.2.8 Проверить крепление осевых датчиков противогазного устройства.

19.2.9 Проверить надежность крепления магниторельсового тормоза на тележках. Отсутствующие болты и гайки доставить. Шплинты заменить новыми.

19.2.10 Проверить размеры полюсов башмаков магниторельсового тормоза (МРТ). Износ рабочих поверхностей полюсов электромагнита должен быть: для концевых - не менее 150 мм (чертежный размер 170±0,5 мм), для средних - не менее 148 мм (чертежный размер 168 + 0,5 мм). Наличие трещин башмаков МРТ

не допускается.

19.2.11 Замерить размеры между накладками кронштейнов электромагнитов и поперечного бруса рамы тележки. Расстояние между накладками на кронштейне каркаса электромагнита должно быть - не менее 583 мм (чертежный размер 590-1 мм). Расстояние между накладками на раме тележки - не более 604 мм (чертежный раз­мер 594+4 мм).

19.2.12 Проверить электрическую прочность изоляции МРТ. Испытанное напряжение изоляции обмоток электромагнитов должно быть 1,5 кВт переменного тока частотой 50 Гц в течении 60 ±5 с. Проверка электрической прочности должна производиться по ГОСТ 2933-83. Результаты испытания прочности изоляции считаются удовлетворительными, если не наблюдается ее пробой или замыкание в испытуемой цепи.

ч

19.2.13 Проверить действие тормоза при полном служебном торможении. На электровоздухораспределитель подать напряжение (полярность «-» на рельс, «+» в

рабочий провод №1) на время, за которое давление в тормозном цилиндре достигнет (3,9+0,1) кгс/см². Это время должно быть от 2,5 до 3,5 с. При изменении полярности (положение «перекрыша») электровоздухораспределитель не должен отпускать.

19.2.14 Проверить действие тормоза при ступени отпуска. С электровоздухо­распределителя снять напряжение на 0,5-1,0 с (положение «отпуск») и затем снова перевести в положение «перекрыша». Тормоз должен произвести ступень отпуска. Полный отпуск тормоза на вагоне указывает на неисправность электровоздухораспределителя. Ступенчатый отпуск повторить несколько раз (3-4 ступени).