19.4 Проверка и приемка тормозного оборудования

19.4.1 Поверка электрических цепей ЭПТ указана в п. 19.3.3.

19.4.2 Плотность тормозной магистрали проверить при заглушённой головке соединительного рукава и открытом концевом кране на противоположной подсоединенному к испытательной установке конце воздухопровода вагона или группы вагонов.

Зарядить магистральный воздухопровод вагона сжатым воздухом до давления (5,0+0,2) кгс/см² при выключенном воздухораспределителе. Затем отключить воздухопровод от магистрального резервуара разобщительным краном установки. При этом падение давления должно быть не больше 0,1 кгс/см² в течение 5 мин при начальном давлении 5,0 кгс/см².

19.4.3 Плотность питательной магистрали проверить при заглушённой головке соединительного рукава и открытом концевом кране на противоположном подсоединенному к испытательной установке конце питательной магистрали вагона. Питательные резервуары, соединенные с напорной магистралью, отключить.

Зарядить питательную магистраль вагона сжатым воздухом до давления (7,5 - 9,0) кгс/см². Затем отключить питательную магистраль. Падение давления должно быть не более 0,1 кгс/см² в течение 5 мин от зарядного.

19.4.4 Проверку плотности обратного клапана питательного резервуара 170 л производить при закрытом концевом кране и открытом на противоположном подсоединенному к испытательной установке питательной магистрали. Разобщительные краны всех резервуаров должны быть открытыми.

Зарядить питательную магистраль сжатым воздухом до давления (7,3-9,0) кгс/см² в течение не менее 5 мин. Затем отключить питательную магистраль комбинированным краном. Выпустить воздух из напорной магистрали. По манометру наблюдать за повышением давления, которое не должно превышать

2 кгс/см² в течении 1 мин. При неудовлетворительном результате проверить плотность отдельного клапана каждого резервуара.

19.4.5 Проверку плотности обратного клапана №176 производить давлением сжатого воздуха (10+0,5) кгс/см² путем обмыливания места соединения, корпуса и отверстия 10 мм.

При проверке плотности по наличию мыльных пузырей присоединить отросток корпуса к воздухопроводу так, чтобы воздух поступал в корпусе против стрелки, указанной на нем (воздух подается в полость под затвором). На другой отросток навертывается гайка с отверстием диаметром 10 мм. При испытании на обмыленных поверхностях в течении 1 мин не должны образовываться мыльные пузыри.

19.4.6 Проверку действия пневматического дискового тормоза производить на типовой установке:

- включить воздухораспределитель и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (5,0+0,2) кгс/см² (время зарядки не менее 4 мин). Режимный переключатель воздухораспределителя включить на режим поезда нормальной длины (К);

- после зарядки тормозной системы снизить давление в магистрали на (0,4-0,5) кгс/см², при этом тормоз должен прийти в действие, т.е. накладки клещевого механизма должны плотно прилегать к дискам. Перекрыв накладки относительно поверхности дисков не допускается;

- в течение 3 мин после торможения в положении «перекрыши» крана машиниста давление воздуха в цилиндрах не должно быть менее 0,5 кгс/см". Затем позысить давление в магистрали на (0,2-0,3) кгс/см" - тормоз должен полностью отпустить, накладки должны равномерно отходить от поверхности диска. Суммарный зазор между диском и накладками должен быть не более 6 мм;

19.4.7 Проверку герметичности соединений воздухопровода дискового тормоза производить путем подачи сжатого воздуха под давлением 5,0 кгс/см". Перекрыть

* разобщительный кран воздухопровода. Падение давления в воздухопроводе дискового тормоза в течение 5 мин должно быть не более 0,1 кгс/см .

19.4.8 Проверить выпускной клапан. Для этого после ступед торможения снижением давления в магистрали на 0,5-0,6 кгс/см потянуть до отиза за поводок или рукоятку выпускного клапана. Тормоз должен полностью отлустп-ь.

19.4.9 Проверить действие каждого стоп-крана. Исправные краны опломбировать. Пломбы должны с одной стороны иметь оттиск буквенного обозначения дороги, с другой стороны - оттиск условного номера нгонного депо или завода.

19.4.10 Проверка электропневматического тормоза (ЭПТ): - проверить действие тормоза при полном служебном торможении. На электровоздухораспределитель подать напряжение С полярность «-» ва рельс, «+» в рабочий провод №1) на время, за которое давление в тормозном цилиндре достигнет (3,0+0,1) кгс/см². Это время должно быть, от 2,5 до 3,5 с. При изменении полярности (положение «перекрыша») электровоздухораспределитель не должен отпускать;

проверить действие тормоза при ступени торможения. На электровоздухораспределитель подать напряжение на 1,5-2,3 с (полярность «-» на рельс, «+» в рабочий провод №1). Тормоз должен прийти в .действие, при этом падение напряжения не должно превышать 0,3 В на вагон. При изменении полярности (положение «перекрыша») электровоздухораспределитель не должен отпускать.

19.4.11 Проверить противоюзное устройство. Произвести полное служебное торможение. Давление в тормозных цилиндрах долокно быть ще ниже 3,9 кгс/см . Напряжение бортовой батареи должно находиться в пределах ПО В±30%, после чего подать питание на электронный блок противогазного устройства (ЭБ ПУ). На лицевой панели ЭБ ПУ не должно быть мигающих светодиодсвв, характеризующих наличие неисправностей в узлах и линиях подключения.

19.4.12 Проверку клапана сбрасывающего трехпозиционн :ого проводить при помощи подачи в воздухопроводную магистраль сжатого «воздуха давлением 5,0 кгс/см², т.е. проверить время отпуске тормозного цилиыдра через клапан. Тодают напряжение от источника питания постоянного тока и замеряют время

снижения давления в тормозном цилиндре от рабочего до 0,4 кгс/см². При этом время снижения давления должно быть не более 1,5 с.

19.4.13 Проверить наполнение тормозного цилиндра через клапан. Для этого снимают напряжение с источника питания постоянного тока и замеряют время наполнения тормозного цилиндра от 0 до 3,5 кгс/см". При этом время наполнения Должно быть не более 1,5 с.

19.4.14 Проверить герметичность мест соединения клапана. Снять напряжение с источника питания. Установить величину давления сжатого воздуха, подводимого к клапану 5,0 кгс/см². Обмылить мыльным раствором места соединения. Образование мыльных пузырей не допускается.

19.4.15 Проверку магниторельсового тормоза (МРТ) производить на вагоне при заряженных питательной и тормозной магистралей и резервуаров 170 л:

- понизить давление в тормозной магистрали до 0 кгс/см²;

- при проверке нажать и удержать кнопку «Проверка МРТ» на пульте Управления электрооборудования вагона. При ее нажатии должно произойти опускание башмаков на рельсы. Загорание светодиода «Проверка МРТ» свидетельствует об исправности цепи питания магниторельсового тормоза. Сила тока по штатному вагонному амперметру на пульте должно составлять от 40 до 50 А при питании электрооборудования от аккумуляторных батарей;

- выдержка кнопки «Проверка МРТ» в нажатом состоянии не должна превышать 5 с, во избежание чрезмерного разряда аккумуляторных батарей;

- прекратить нажатие на кнопку. Башмаки должны отойти от рельсов и зафиксироваться на защелках;

19.4.16 Проверка МРТ без разрядки тормозной магистрали:

- зарядить тормозную и питательную магистрали до зарядного давления, тормоза должны отпустить;

- нажать кнопку на пульте проводника («Проверка МРТ») - башмаки не Должны опускаться;

- измерить расстояние между поверхностью головки рельса и поверхностью трения каждого башмака по его концам. Оно должно быть не более 130 мм и Разность размеров должна быть не более 4 мм на одном башмаке.

1 9.4.17 Проверку ручного тормоза необходимо проводить на отрегулированной рычажной передаче.

Вращением штурвала привести в действие ручной тормоз. Должно произойти прижатие тормозных накладок к тормозным дискам на колесной паре тележки котловой части вагона.

Вращением штурвала против часовой стрелки отпустить тормоз. Накладки должны отойти от тормозных дисков. Вращение штурвала ручного тормоза должно происходить без заеданий.

19.4.18 Проверку стояночного тормоза проводить после проверки пневматического тормоза. Для проверки давление в тормозной магистрали должно быть снижено до 2,5 кгс/см , после чего они автоматически должны придти в действие и одна колесная пара находиться в заторможенном состоянии. При повышении давления выше 4 кгс/см², стояночный тормоз должен отключиться.

Примечание: количество деталей неснижаемого запаса определяется на шждом конкретном предприятии в зависимости от количества вагонов и объема выполняемой работы.

1 - Компрессор винтовой; 2 - испаритель (правый); 3 - испаритель(левый); 4 -конденсатор (правый); 5 - конденсатор (левый); 6 - воздухонагреватель жидкостный (правый); 7 - воздухонагреватель жидкостный (левый); 8 - вентиль терморегуднрующий; 9 -корпус соленоидного вентиля; 10 — катушка соленоидного вентиля; 11 - стекло смотровое; 12 — фильтр-осушитель; 13 - вентиль запорный; 14 — клапан обратный; 15 - вентиль запорный; 16 - реле давления предохранительное 22.5/15,9 бар, с депрессором, с ручн. возвр.; 17 - реле высокого давления 20/15 бар, с депрессором; 18 - реле низкого давления 0.5/2 бар, с депрессором; 19 - реле контроля давления конденсации 9,5/12.5 бар. с депрессором: 20 - манометр низкого давления, -1... 10 бар: 21 - манометр высокого давления, 0...30 бар; 22 - датчик низкого давления, -0,5...7 бар; 23 - датчик высокого давления, 0...30 бар; 24 - датчик температуры; 25 - реле перепада давления воздуха; 26 - реле температуры; 28 — штуцер с ниппельным клапаном; 29 - вентилятор центробежный: 30 - вентилятор осевой; 31 - фильтр правый; 32 - фильтр левый : 33 -воздушный клапан; 34 - электропривод воздушного клапана; 35 - воздухонагреватель электрический (правый); 36 воздухонагреватель электрический (левый); 38г 39 - штуцер с ниппельным клапаном.

список

используемой литературы

1. РД 32.174-2001 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Обшее положение. Руководящий документ»;

2. РД 32.149-2000 «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;

3. РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;

4. РД 32.159-2000 «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;

5. 4075.20.100 РЭ «Демпфер гидравлический. Руководство по эксплуатации»;

6. 4065.33.000 РЭ «Демпфер гидравлический. Руководство по эксплуатации»;

7. ОСТ 24.153.01-87 «Демпферы гидравлические рельсового подвижного состава. Общие технические условия».

8. ОТР.466.253 ТО (АО «ЛАТВО») «Комплект электрооборудования ЭВ 34.06 техническое описание и инструкция по эксплуатации» для вагонов моделей 61-4170, 61-4188,61-4189;

9. 4.08.27465.00.00 («81ЕМЕЫ8») «Блок энергоснабжения для российских пассажирских вагонов. Описание обслуживания и технического обслуживания.» для вагонов моделей 61-4170,61-4188,61-4189;

10.ОТР.466.256.12 ТО (АО «ЛАТВО») - «Комплект электрооборудования ЭВ 44.03.11 техническое описание и инструкция по эксплуатации» для вагонов моделей 61-4441, 61-4442, 61-4443, 61-4444;

11. ОТР.460.042ТО(АО«ЛАТВО») «Генератор 2ГВ.13У1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.» для вагонов моделей 61-4441, 61-4442, 61-4443, 61-4444;

12. УКВ-31-«Руководство по монтажу и эксплуатации УКВ-31.РЭ» ЗАО «Остров»;

13. СКВ-26-«Руководство по эксплуатации 4189.00.00.000РЭ» раздел 2 (п.2.5.1) ОАО «ТВЗ» для вагона-ресторана;

14. № 432 ПКБ ЦЛ «Холодильное оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту».

15. Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» от 19.06.2006 г.